Forum 4x4

maarko a écrit :laisse tomber!! t'as un 1.6 8s

c'est mort et irreparable!! , meme pour eviter que tu te fasse mal au dos , je vais venir avec max t'en debarasser!


franchement, si t'a deja bricoler un scooter ou une mobilette , un sur tu pourra aussi surtout en t'aidant de ce forum
il y a ici pas mal de gens qui peuvent t'aider au fur et a mesure

merci cest simpa ;
la plus grosse méca que jai fait c est changé un moteur de pigeaut 104 , en repairent tous les fils avec du scotch ect...., mes la c est plus précis

tu demonte le pot d'echatement en dessous du collecteur
tu debranche les fils qui sont brancher sur la culasse
tu debranche les tuyeau d'essence , aller et retour, si t'a sdes doutes la methode scotch avec inscription dessus est parfaite
ensuite tu enleve le cache plastique de la courroie de distrib
tu fait tourner a la main ton moteur pour mettre tes poulies au repere,

astuce pour debloquer la poulie du vilo: tu coince la clef ( douille et rallonge) contre le chassis et tu te sert d'un coup de demarreur pour debloquer vu que c'est un moteur qui tourne a droite!!

ensuite une fois les poulies faces au reperes tu dessere le tendeur de couroie, puis depose la courroie

ensuite la culasse pourra sortir

maarko a écrit :tu demonte le pot d'echatement en dessous du collecteur
tu debranche les fils qui sont brancher sur la culasse
tu debranche les tuyeau d'essence , aller et retour, si t'a sdes doutes la methode scotch avec inscription dessus est parfaite
ensuite tu enleve le cache plastique de la courroie de distrib
tu fait tourner a la main ton moteur pour mettre tes poulies au repere,

astuce pour debloquer la poulie du vilo: tu coince la clef ( douille et rallonge) contre le chassis et tu te sert d'un coup de demarreur pour debloquer vu que c'est un moteur qui tourne a droite!!

ensuite une fois les poulies faces au reperes tu dessere le tendeur de couroie, puis depose la courroie

ensuite la culasse pourra sortir

bin voila c est des explication comme ça quil me faut ,la ça a laire tous siple;et pour la suite c est a dire changement de joint de culasse quel est le mode opératoir ?
encore merci pour ton aide

un fois la culasse sortie tu la meme faire eprouvé et surfacer chez un rectifieur, env 100euro
tu remonte , joint neuf , serrer au couple a la cle dynamo etc...

commence par acheter la revue technique c'est bien expliqué et ca sert toujours

Si ma mémoire est bonne, la poulie du vilebrequin tient avec des écrous de 6, ce qui évite de démonter le pignon avec: pas besoin d'opération hasardeuse avec le démarreur.
Pour être sûr de ton coup avec la distribution, tu fais deux points de blanco en face des repères de l'AAC et du vilo et tu comptes les dents pour repositionner la neuve au bon endroit.
N'oublies pas de faire éprouver ta culasse, tu ne serais pas le premier à découvrir qu'elle est fendue entre 2 soupapes.
Cordialement.

maarko a écrit :un fois la culasse sortie tu la meme faire eprouvé et surfacer chez un rectifieur, env 100euro
tu remonte , joint neuf , serrer au couple a la cle dynamo etc...

commence par acheter la revue technique c'est bien expliqué et ca sert toujours

pourquoi la rectifier? peut etre pas besoin?
100 E c est pas moins cher d acheté une d ocase

si mais il faudra la mettre en pression pour contrôle voir la rectifier

kawa 16 a écrit :pourquoi la rectifier? peut etre pas besoin?
100 E c est pas moins cher d acheté une d ocase

parce que tu as confiance a une culace d'occas toi?
meme une culace d'occaz tu es obligé d'etre sur de celle ci,sinon enlever une merde pour remettre une merde =boulot de merde

apres chaque joint de culasse , si ya pas eu surchauffe faut au moins faire un controle de la planeité avant de monter un nouveau joint de culace,si pas bon rectification,au moins ca evite source d'emmerde!!!
pourtant un surfacage du plan de joint est fortement recommandé par des pros!

si ya eu grosse surchauffe,faut eprouvé la culasse et la rectifier

ca c'est pour les essences pour les diesel ya pas photo faut tout faire!!!

gaston26 a écrit :parce que tu as confiance a une culace d'occas toi?
meme une culace d'occaz tu es obligé d'etre sur de celle ci,sinon enlever une merde pour remettre une merde =boulot de merde

apres chaque joint de culasse , si ya pas eu surchauffe faut au moins faire un controle de la planeité avant de monter un nouveau joint de culace,si pas bon rectification,au moins ca evite source d'emmerde!!!
pourtant un surfacage du plan de joint est fortement recommandé par des pros!

si ya eu grosse surchauffe,faut eprouvé la culasse et la rectifier

ca c'est pour les essences pour les diesel ya pas photo faut tout faire!!!

ok et pour faire tous ça faut compté 100E? c est avec le surfaçage?

kawa 16 a écrit :ok et pour faire tous ça faut compté 100E? c est avec le surfaçage?

faire juste controler dans les premier temps le plan de joint,tu peux le faire sur une plaque en verre et voir son voile
mais pour avoir un plan nickel un surfacage
si un voile important il y'aura une rectification si c'est possible a faire par le rectifieur et aux donnés du constructeur!
logiquement entre 100 et 150 euros ta culassee sera eprouvé et rectifier donc demande les prix si ya pas tout a faire!