Forum 4x4

dede83 a écrit :que tu est bon pour vérifier l injecteur pilote et son faisceaux
que tu as intérêt avant a contrôler ta sonde de température d eau

Salut

Ok Dédé.
Pour l'injecteur, ok, bien que je sais pas si une mesure ohmique serait parlante; je pensait plutôt réhabiliter la connectique neuve et la reposer dessus. Tiens, il faudrait peut-être que je vous montre comment c'est fait pour me dire si ma réparation pourrait tenir!!!?
Pour les sondes de tempé, t'as vu aussi que je les avais changées parce qu'elles n'étaient pas très cheres, mais peut-être connais-tu une autre sonde à changer plassée ailleure...

Bon, je vais essayer de prendre des tof sur l'injecteur pilote déposé.
A plus

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut

Ok Dédé.
Pour l'injecteur, ok, bien que je sais pas si une mesure ohmique serait parlante; je pensait plutôt réhabiliter la connectique neuve et la reposer dessus. Tiens, il faudrait peut-être que je vous montre comment c'est fait pour me dire si ma réparation pourrait tenir!!!?
Pour les sondes de tempé, t'as vu aussi que je les avais changées parce qu'elles n'étaient pas très cheres, mais peut-être connais-tu une autre sonde à changer plassée ailleure...

Bon, je vais essayer de prendre des tof sur l'injecteur pilote déposé.
A plus

Chuuss

Tu as pensé à faire un diag élèctronique ?
Il y a tellement de périphériques que tu ne vas pas changer tous les éléments un par un. A moins de trouver le même véhicule et un préteur généreux

J'ai relu ton post principal, et ton symptome ressemble étrangement à un pb de débitmètre HS.... mais si tu l'as déjà changé...

oui je pensé pareil au debit metre mais bon

tien regarde si tu trouve ton bonheur la dedans

http://picasaweb.google.com/dede83andre ... CTEDIESEL#

jeandu64 a écrit :Alors, je voulais vous demander, après avoir trouvé un cas dans la section Nissan, si on devait penser à recaller la pompe à injection, si toute fois elle pouvait prendre des jeux interne, ou la caller différamment compte tenu des parametres périphériques qui s'améliorent (à supposer qu'elle ait été déjà recallée dans l'autre sens pour compenser les vieillissements...:hein ?. Ou alors, serait-il de bon ton de lui faire une révision ou une remise en état vu son kilomètrage?
Il y a quand même un détail qui me chiffonne, c'est que il arrive que le moteur tourne plus rond, et qu'il semblerait que celà ait un rapport avec la température embiante (mieux autour des 11° ext)...

Salut,
Quand le moteur ne tourne plus rond, avec la température extérieure en dessous des 11 °C ?
Et juste au démarrage ou en permanence ?
Peut-être le joint spy de pompe à injection ... si c'est juste après le démarrage.
Bye

FAC3324 a écrit :Salut,
Quand le moteur ne tourne plus rond, avec la température extérieure en dessous des 11 °C ?
Et juste au démarrage ou en permanence ?
Peut-être le joint spy de pompe à injection ... si c'est juste après le démarrage.
Bye

Salut à tous

Merci Fac pour ton aide.
En fait, j'ai du mal m'exprimer car c'est plutôt quand le moteur est à température, ou au delà de 11° (ou à peu près) en extérieur que le pb se produit et seulement en charge, cad si j'accélère dans une côte et pire si je met le pied au plancher. En plus de la "grosse fumée", y'a un bruit comme si le moteur se mettait en branle anarchiquement, mais juste le bruit, pas de sensation autre. C'est pour ça que l'idée de l'IC serait un début sans pour autant tout expliquer.
En résumé, démarage et ralenti, impec . Rouler péper, impec . Monter une côte ou accélérer fort, ça crain...
Donc, là, tu va peut-être me dire que c'est plus le joint spi de la pompe...?

E tout cas, merci

Chuuss

dede83 a écrit :oui je pensé pareil au debit metre mais bon

tien regarde si tu trouve ton bonheur la dedans

http://picasaweb.google.com/dede83andre ... CTEDIESEL#

Salut Dédé.

Merci pour tes cours, bien que je croie bien que je serais plus concerné par une injection indirecte, mais ça me parrait suffisament instructif (j'ai pas encore trouvé l'électrovanne d'avance d'injection...?).

Pour ce qui est du débimetre, je veux bien remetre l'ancien, qui avait un moins bon rendement mais qui marchais encore; seulement si ça fait rien, on sera pas trop fixé sur le débimetre . Alors il me reste à faire le test de l'adaptateur OBD1, que j'ai trouvé sur le net, avec un portable pour voir si je peux trouver mes codes panne. Là, faudra croiser les doigts avec moi, les gars...

Il semblerait que ce doit être le prochain point à vérifier, après je fais vérifier mon IC, et si je peux, je rechange le débimetre (si j'ai les sous)...Hein?, on fait comme ça ?

Allé, à plus.

Chuuss

sur la rta du t2 tu as la façon de tout tester
actionneurs ,debit metre ..ect
très bien faite d ailleur

jeandu64 a écrit :Salut Dédé.

Merci pour tes cours, bien que je croie bien que je serais plus concerné par une injection indirecte, mais ça me parrait suffisament instructif (j'ai pas encore trouvé l'électrovanne d'avance d'injection...?).

Pour ce qui est du débimetre, je veux bien remetre l'ancien, qui avait un moins bon rendement mais qui marchais encore; seulement si ça fait rien, on sera pas trop fixé sur le débimetre . Alors il me reste à faire le test de l'adaptateur OBD1, que j'ai trouvé sur le net, avec un portable pour voir si je peux trouver mes codes panne. Là, faudra croiser les doigts avec moi, les gars...

Il semblerait que ce doit être le prochain point à vérifier, après je fais vérifier mon IC, et si je peux, je rechange le débimetre (si j'ai les sous)...Hein?, on fait comme ça ?

Allé, à plus.

Chuuss

Tu peux également shunter ton IC. Tu l'enlèves et tu remplaces par une bonne grosse durite. Si c'est pour faire qq essais, il n'y a pas de risques de surchauffe en ce moment ...

Tu seras fixé de ce coté là et tu pourras voir si ton turbo ne crache pas trop d'huile...

Tu le nettoies comment ton débit mètre ? fragile la bestiole au fil chauffant...

Je me rappelle d'un post, celui qui a entièrement démonté son 80 pour une prépa transafricaine, il avait un bruit dans sa pompe. mais aucun soucis ni perte de puissance.