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Ralalalala il me crois pas

Voici l'explication :

A) Notion de base :

1) Premier concepte : La résistance interne d'une batterie est fonction de la température. R est plus grand lorsque la batterie est froide

2) Deuxième concepte : Le courant débité d'une batterie est toujours négatif.

3) Troisième concepte : La loie d'ohm est applicable à une batterie. (si on simplifie sont équation)

4) Quatrième concepte : L'équation général régissant une batterie est :

Vmesuré = V0 - (Vpolarisation + Vrésistive )

Avec :

Vmesuré : La tension aux bornes de la batterie

V0 : La tension de la batterie parcourue par un courant null et précédé d'un temps infini. Cette tension représente l'état de charge de la batterie.

Vpolarisation : Tension de polarisation qui dépend des phénomènes chimiques. Cette tension est variable en fonction du temps (elle s'installe progressivement à l'installation du courant et disparait progressivement à la disparition du courant). (sorte d'inertie)

Vrésistive : respecte la loie U=R*I avec R la résistance interne de la batterie et I le courant qui la parcoure.

B) Explication proprement dite :

Soit si R est grande lorsque la batterie est froide :
U=R*I donne Vr(=R*I) grande (avec I constant)

Soit si R est faible lorsque la batterie est chaude
U=R*I donne Vr(=R*I) faible (avec I constant)

En conclusion :

Vmes(froid) = V0 - Vp - Vr(grande) << Vmes(chaud) = V0 - Vp - Vr(faible)
Avec un état de charge identique et un courant débité équivalant dans les deux cas.

Remarque : La tension mesurée varie en fonction de la chaleur mais n'influence pas l'état de charge (Ah) de la batterie.
Conséquence : Lorsqu'un système de gestion de batterie travaille sur la tension de la batterie pour définir l'état de charge de la batterie, il détecte une forte chute de tension (lorsque la batterie est froide) et en déduit que cette dernière est déchargée... Or ce n'est pas le cas!!!

Voila, en éspérant avoir répondu a ta question
Et oui c'est un peux mon taff l'electriciter appliquer
pioufffff pas pres de recommencer ca moi

bon ok

si tu as compris :

230V 2500W quel ampérage ?

alors la tu me trous le C.... mais frenchement je ne compend rien, je te contact en mp
merci

phenry28 a écrit :bon ok

si tu as compris :

230V 2500W quel ampérage ?

si tu veux la puissance en watt = V la tension en volt xI l'intensité en amprère (physique basique)
p=la puissance donc les watt, W n'etant rien d'autre que la puissance
P = Ux I donc I = P/U

Voila

vous avez pas bientôt fini de vous envoyez des mamours a cou de V...XX H OU ZZZ

NAboleon a écrit :Ralalalala il me crois pas

Voici l'explication :

A) Notion de base :

1) Premier concepte : La résistance interne d'une batterie est fonction de la température. R est plus grand lorsque la batterie est froide

2) Deuxième concepte : Le courant débité d'une batterie est toujours négatif.

3) Troisième concepte : La loie d'ohm est applicable à une batterie. (si on simplifie sont équation) U= R*I
4) Quatrième concepte : L'équation général régissant une batterie est :

Vmesuré = V0 - (Vpolarisation + Vrésistive )

Avec :

Vmesuré : La tension aux bornes de la batterie

V0 : La tension de la batterie parcourue par un courant null et précédé d'un temps infini. Cette tension représente l'état de charge de la batterie.

Vpolarisation : Tension de polarisation qui dépend des phénomènes chimiques. Cette tension est variable en fonction du temps (elle s'installe progressivement à l'installation du courant et disparait progressivement à la disparition du courant). (sorte d'inertie)

Vrésistive : respecte la loie U=R*I avec R la résistance interne de la batterie et I le courant qui la parcoure.

B) Explication proprement dite :

Soit si R est grande lorsque la batterie est froide :
U=R*I donne Vr(=R*I) grande (avec I constant)

Soit si R est faible lorsque la batterie est chaude
U=R*I donne Vr(=R*I) faible (avec I constant)

En conclusion :

Vmes(froid) = V0 - Vp - Vr(grande) << Vmes(chaud) = V0 - Vp - Vr(faible)
Avec un état de charge identique et un courant débité équivalant dans les deux cas.

Remarque : La tension mesurée varie en fonction de la chaleur mais n'influence pas l'état de charge (Ah) de la batterie.
Conséquence : Lorsqu'un système de gestion de batterie travaille sur la tension de la batterie pour définir l'état de charge de la batterie, il détecte une forte chute de tension (lorsque la batterie est froide) et en déduit que cette dernière est déchargée... Or ce n'est pas le cas!!!

Voila, en éspérant avoir répondu a ta question
Et oui c'est un peux mon taff l'electriciter appliquer
pioufffff pas pres de recommencer ca moi

j'avais oublier un truc
Tu doit mieu comprendre

NAboleon a écrit :j'avais oublier un truc
Tu doit mieu comprendre

Salut,

Si tu comprend pas tout ce qui est ecrit plus haut, tu as aussi la solution de demonter ta batterie le dimanche soir. Tu la met sous ton plumard, et tu la ressort le samedi matin.

Elle se dechergera beaucoup moins, et il n'y a pas de formules a appliquer.

Gabrielle a écrit :Salut,

Si tu comprend pas tout ce qui est ecrit plus haut, tu as aussi la solution de demonter ta batterie le dimanche soir. Tu la met sous ton plumard, et tu la ressort le samedi matin.

Elle se dechergera beaucoup moins, et il n'y a pas de formules a appliquer.

oui tous d'accord avec toi
mais il me croyait pas que c'ete le froid qui decharger ca batterie

ses vrais que le truc sympas sur un def et l'emplacement de la batterie sous le siège
donc j'imagine bien la démontée tout les semaines
après avoir fais cosette avec notre amis NABOLEON je vais faire une isolation du caisson a batterie.
je suis preneur d'idée pour l'isolant..
mais pour l'instant je reste sur du polystyrène (merci NABOLEON)