Réglage ralenti sur HJ 61

[agirard]

Bonjour à tous,

Suite à qq soucis j'ai fait vérifier la pompe à injection et changé le regulateur et les injecteurs.
Malgré celà, toujours impossible de régler le ralenti sur 500- 600 tours.: Un coup d'accélérateur et le moteur s'étouffe. A 900 tours pas de problème, mais je n'aime pas entendre ronronner si fort.
Qq'un connait-il se problème?
D'avance merci

[maxigaz]

tu as peut etre un probleme d'alimentation( decanteur bouché, pompe d'alimentation faiblarde, mise en depression du reservoir etc)
comment est la puissance?

[RS]

tu as peut etre un probleme d'alimentation( decanteur bouché, pompe d'alimentation faiblarde, mise en depression du reservoir etc)
comment est la puissance?

Salut Stéph, t'es injoignable ces temps ci. Je ne sais pas si tu as vu mais je t'avais envoyé un MP il y a environ 3 semaine pour les feux arrière.

Moi mon pbm de ralenti, c'est après une séance d'autoroute, le Toy câle au péage, lors de la remise en état du moteur (max 3000€ je fait un emprunt), ne penses tu pas qu'il faudra faire rerègler la pompe par un diéseliste?

[Oliv-68]

Bonjour à tous,

Suite à qq soucis j'ai fait vérifier la pompe à injection et changé le regulateur et les injecteurs.
Malgré celà, toujours impossible de régler le ralenti sur 500- 600 tours.: Un coup d'accélérateur et le moteur s'étouffe. A 900 tours pas de problème, mais je n'aime pas entendre ronronner si fort.
Qq'un connait-il se problème?
D'avance merci

Et en coupant la poire en deux, ça donne quoi ? Cale le voir à 750 tours, en faisant le réglage moteur chaud..
Oliv'

[jm.computers]

Bonjour à tous,

Suite à qq soucis j'ai fait vérifier la pompe à injection et changé le regulateur et les injecteurs.
Malgré celà, toujours impossible de régler le ralenti sur 500- 600 tours.: Un coup d'accélérateur et le moteur s'étouffe. A 900 tours pas de problème, mais je n'aime pas entendre ronronner si fort.
Qq'un connait-il se problème?
D'avance merci

Bonjour, ton problème de ralenti, c'est à froid ou à chaud.

Ma question va dans le sens ou si tu règles le ralenti "a froid" avec la commande classique de ralenti, celui ci va remonter à chaud.

Donc j'éssaierai de régler mon ralenti "a chaud" quand le moteur est bien chaud puis le lendemain régler le ralenti "a froid" en jouant sur la sonde de départ à froid.

C'est la manip que j'ai utilisé sur mes "vieux" diesel et qui marche pas mal ... quand à connaitre la conception du 61, je n'en sait pas plus que ça !

JMC

[wildbear]

Ne mélangeont pas tous les problemes !

Vous pensez, à un calage a la décelération... lui parle d'un etouffement a l'accélération.

soyons ordonnés, pour une fois... surtout avec un nouveau

Je suis du meme avis que Maxigaz

[agirard]

Merci à tous pour les "pistes" à suivre.
Le probleme est le même à chaud et à froid.
Mon dieseliste est sceptique concernant la pompe d'alimentation. Il a l'impression que le moteur "force". Pour le reste, decanteur, réservoir supplémentaire, tout a été nettoyer.

[bigcruiserhj]

salut,
Si j'ais bien compris ton moteur s'éttouffe au ralentie,
Comme dit précédement, pb d'alim gasoil, mais si tout à été vérifié...
Sinon, vérifie peut être le jeux au culbuteurs. Si une soupape n'est pas correctement fermé le moulin ne tient pas le ralentie.
Expérience vécue sur une peugeot 205 mazout.
A+ seb

[agirard]

salut,
Si j'ais bien compris ton moteur s'éttouffe au ralentie,
Comme dit précédement, pb d'alim gasoil, mais si tout à été vérifié...
Sinon, vérifie peut être le jeux au culbuteurs. Si une soupape n'est pas correctement fermé le moulin ne tient pas le ralentie.
Expérience vécue sur une peugeot 205 mazout.
A+ seb

Non, lorsque le ralenti est trop bas, c'est à dire à son niveau normal, un coup d'accélérateur et le moteur s"étouffe.

[toy61]

Non, lorsque le ralenti est trop bas, c'est à dire à son niveau normal, un coup d'accélérateur et le moteur s"étouffe.

salut
j'arrive un peu tard
si ton pbe n'est pas résolu, le régime correct pour un 6 cylindres est du 800 tours
ton pbe est normal si je comprends bien un coup d'accélérateur et le régime baisse voir calage du 61, mets le à 800 tours et tu verras c'est magique!!!

le constructeur dit 750 tours + ou - 50 donc 800 t'es ok