
il devait avoir un réglage trop sensible, ce n'est pas un vrai LR de powertrax...
Modérateur : romainletu
N@p a écrit :Mouai, désolé de pourrir, mais pour avoir vu ce systeme monté sur une jeep, je suis pas certain de l'efficacité comparé a un blocage classique (airlocker)...
Par exemple : au ralenti, sur le plat, sur du gras, sur l'essieux arriere, une roue bloquée, on sait pas trop pourquoi et l'autre qui tourne....
Mouai mouai...![]()
justement, en 4x4, on bloque les moyeux et le pont tourne avec le LR, en 4x2 on dévérouille, et le pont ne tourne pas.......Seb a écrit :Oui mais dans ce cas là ce sont les roues qui entraine la transmission et non le moteur donc 4x2.
De plus les 4x4 permanent ont un différentiel central, chose que les zuk n'ont pas.
super comparosazimut_tt a écrit :pour votre INFO plusieurs VIDEOS du fonctionnement POWERTRAX
sur www.putfile.com/azimut
comparatif de véhicule avec et sans... et en "avec" à l'avant seulement et aussi AV/AR le tout sur JEEP WRANGLER
Bon visionnage![]()
N@p a écrit :Je confond peut etre avec le true track ?
Bref c'est la merde les truc automatiques![]()
azimut_tt a écrit :c'est impossible sur POWERTRAX qu'il soit LR ou NS
sans doute un autre truc ou un mauvais montage...
coluche a écrit :
c'est possible de faire d iu 130 km/h avec ce systeme ?????
Seb a écrit :vi !
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