KDJ120 - Carrossage et parralélisme

[Cepafaux]

Bonjour à tous,

Je viens de me faire refuser pour la 3eme fois le KDJ dans un centre auto pour le carrossage et le parralélisme (pas le bon outillage, pas les bonnes valeurs, "ah mais on savait pas qu'il était réhaussé").
Les deux garages Toyota de banlieue refusent de le prendre en charge également.
Donc je demande un peu d'aide sur ce sujet, vu qu'il va falloir que je m'y colle seul.

KDJ 120 2004, 5 portes, j'ai changé les amortisseurs par un kit +5 (TTM) devant et derrière. Les roues avant ont un carrossage positif (en V donc) et un parallélisme aussi aléatoire que ma grand mère bourrée en rentrant du bal.
Il est pourtant passé sans aucun problème au contrôle technique avant le changement des amortisseurs.

J'ai bien les valeurs d'origine du Toy, mais pas les valeurs en +5.

Deux questions:
- est-ce que les valeurs sont trouvables (soit sur le net - j'ai essayé la fonction recherche du forum, j'ai épluché quelques dizaines de pages sans succès- soit en appelant Toyota, soit dans un bouquin autre que la RTA) ?
- auriez vous un VRAI garagiste à me conseiller pour réaliser cette opération (de préférence dans le 95, mais j'en suis réduit à un point où je me déplace dans un rayon de 200km si la personne est sérieuse) ?

Merci de m'avoir lu !

[cedricfred]

Personnellement j'utilise un fil à plomb ou un niveau à bulle pour régler le carrossage parfaitement vertical grâce aux excentriques des triangles, puis un fil tendu le long des roues pour un parallélisme à zéro grâce aux biellettes de direction. Ensuite je vais dans un centre de géométrie pour affiner et ils rajoutent ou enlèvent le pouième pour être dans leur zone verte acceptable. Le CT qui suit est tout bon.

[HJ61alex]

Post un message en rubrique suspension et Eric va te repondre et te donner les coordonnees d un contact chez euromaster qui saura s en occuper je pense...

[eric def 90 300 dti]

Eric est là

la geometrie se regle par rapport l'arriere qui es tle point de référence

Pour les coté dans tous les appareils de géométrie en Europe il y a les cotes de ton vehicule
et en plus ton BB est un truc hyper simple a comprendre et a faire le reglage de compensation

tu es sur quelle région ?

Pincement, avant : 0°05' ± 0°10' (Total) avec kit de suspatte avec un valeur de ressort de + 60kg
Correction a 0°00" de chaque coté et tres bien équilibré

Carrossage, avant : 0°16' ± 0°45'
Différence maximale entre le côté gauche et le côté droit : 0°00"
avec kit de suspatte avec un valeur de ressort de + 60kg
Correction a 0°00" de chaque coté et tres bien équilibré

Chasse, avant : 2°41' (correction avec Kit de 2°00" à 3°00" avec validation suite un essai sur route pour contrôler le retour volant par l'angle) '
Différence maximale entre le côté gauche et le côté droit : 0°00"
avec kit de suspatte avec un valeur de ressort de + 60kg
Correction a 0°00" de chaque coté et tres bien équilibré

Inclinaison du pivot d'essieu (KPI), avant : 12°14' ± 0°45' (Là avec le kit il faut juste que les valeurs soit en équilibre d'écriture)
Différence maximale entre le côté gauche et le côté droit : 0°00"

Angle de braquage interne des roues avant : 36°20'

Angle de braquage externe des roues avant : 33°14'

Arriere angle de trajectoire à 0°00" (le top ) pas plus de 0°10"

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[pat 25]

Mais entre la théorie et la pratique des fois il y a une abîmé......