Pas de jus alternateur 2LT

[Fabien2502]

Bonjour,

Petit souci je pense au niveau de l'alternateur ou du régulateur de charge. Car le moteur est en route au niveau de la batterie je suis un petit peu plus de 12 volts et par contre au tableau de bord l'aiguille de charge est au-dessus du +.

En sortie d'alternateur j'ai tout juste 12v et ça monte à 12.8 en accélérant.
Je trouve que ce n'est pas fou virgule il me semble que la tension en sortie d'alternateur devrait être dans les 13v, je me trompe ?

Sans doute les charbons à remplacer ?

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[Gilbert30]

Bonjour, apparemment tu as un problème de charge, donc regarde en premier di côté du régulateur

[HJ61alex]

Pour moi si pas assez de jus c est alternateur faiblard
Si trop de jus, regulateur hs
En accelerant tu dois monter a 14,5v pas plus
Fais des tests au ralenti phares allumés et eteinds pour voir
Et la batterie elle donne quoi moteur éteind?...

[cedricfred]

Soit altrnateur HS, soit problème de masse, encore, vu tout le reste qui déconne.

[lebjac]

Tension moteur tournant plutôt 14/14,2 V.
A 12/12,8 l'alternateur fonctionne mais ne débite pas assez, il est fatigué = certainement beaucoup de Km.
Un échange standard à bon marché est plus rapide et pas forcément beaucoup plus cher qu'une recherche de panne avec plusieurs échanges de pièces si tu ne tombes pas sur la bonne panne dès le départ.

Parce que: régulateur + charbons + roulements + éventuellement autre chose = ????? , sans compter la main d'oeuvre

[Fabien2502]

Bonjour à tous,

merci pour vos réponses

La batterie est récente, début d'année.
Malheureusement je l'avais laissé branchée et du coup elle a perdu en tension...

Moteur éteint j'ai la batterie à 12,44v, avec le contact je tombe à 11, 07v, une fois le moteur démarré je suis à 12,08v.
En accélérant à 1500 tours je suis à 13v.
Régime moteur à 1500 depuis 1 minute, la tension oscille entre13,4 et 13,7v.

En revenant au ralenti c'est à 12,50v.

Quand j'allume les feux c'est passé à 12,20v jusqu'à descendre à 12,05v.
J'eteinds les feu, ça repasse à 12,25v stable.
Moteur à 1500 tours pendant une minute --> 13v et ça augmente jusqu'à 13,4 /13,7v.

Pas top je pense, surtout au ralenti avec - de 12,5 v en tension.