Elargisseur de voie Duster.

[eric def 90 300 dti]

"problème de l'équilibrage"

Y' a pas plus de probleme d'équilibrage avec ou sans cale
Car on équilibre la roue complète donc si cela est bien fait la roue complète est neutre .. A partir de là, la roue complete est neutre donc la vibration vient d'un autre montage.

DSC_0023 (2).JPG

Ou on peut avoir un probleme c'est quand on a des intrus dans le pneu

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[Oooops!]

Bonjour Eric,

Bien-sûr d'accord pour l'équilibrage que tu décris, mais les élargisseurs épais -et lourds- comme ce genre-là
,
eux, sont-ils équilibrés lors de leur fabrication?
C'est pour ça que je parlais d'équilibrer la roue avec l'élargisseur vissé dessus, mais je ne sais pas si c'est possible?

Ou bien leur diamètre, beaucoup plus petit que celui de la roue complète, fait que leur poids, beaucoup plus faible que celui de la roue complète, n'a pas d'influence perceptible sur l'équilibrage de l'ensemble roue complète + élargisseur?

[eric def 90 300 dti]

Ok je comprend ta question

Capture d'écran 2026-10-05 113804.png

Voilà une doc autour de l'equilibreuse
si tu changes les balours internes grand moment de solitude

Apres tu as un autre probleme quand tu as fixé la cale sur le voile de roue




tu as plus acces pour serrer la cale sur le moyeux

Pour les montages de cale tu montes et tu controles avec un comparateur

71Cbu-cyqfL.jpg

sur les roues en base prototype le montage devait se faire comme cela avec contrôle des voiles.

[Oooops!]

Re-

merci pour les précisions sur l'équilibreuse, Eric, mais euh, j'ai l'impression que tu n'as pas complètement compris ma question :

tu as plus acces pour serrer la cale sur le moyeu

ça c'est vrai.

Cependant les élargisseurs comme ceux dont j'ai mis la photo se montent différemment: on commence par les visser sur les moyeux, puis on visse les roues sur les élargisseurs (des écrous supplémentaires spécifiques sont fournis); l'élargisseur se comporte comme une sorte de "prolongateur" de moyeu, un peu sur le même principe qu'un prolongateur électrique (qu'on appelle couramment "rallonge").

Mais en repérant les postions relatives roue/élargisseur pour les remettre ensuite dans la même position après l'équilibrage, on pourrait visser la roue sur l'élargisseur le temps de faire l'équilibrage, puis le dévisser de la roue pour refaire le montage initial: élargisseur vissé sur moyeu, puis roue vissée sur élargisseur.

Ma question est donc double:
- l'équilibreuse accepterait-elle ce montage roue vissée sur l'élargisseur?
- si oui, la faible masse et le faible diamètre de l'élargisseur, par rapport à la masse et au diamètre de la roue, beaucoup plus grands, rendent peut-être inutile cet équilibrage "sophistiqué"?

J'ai utilisé ce genre d'élargisseur sur un de mes 4x4 précédents dans les années 90 (le RAV4 ou le Gd Cherokee, je ne sais plus), en équilibrant seulement les roues, et je n'avais pas constaté de problème; mais il est possible que les pneus Mud rechappés et la vitesse limitée qu'ils imposaient m'ont peut-être masqué un éventuel défaut...

[znoliv]

Faudrait contacter le fabricant de l'élargisseur (si c'est pas au fin fond de la chine) pour savoir si la pièce est correctement équilibrée..

[pat 25]

Je ne crois pas 1 seconde que l'élargisseur ne soit pas équilibré, c'est fait au tour numérique a moins qu'il tourne pas rond.....................

[Oooops!]

Euh, bin à vrai dire, je ne pense pas que l'équilibrage ait été fait sur mes élargisseurs.
À l'époque j'avais galéré pour trouver le modèle que je voulais, donc pour des raisons de disponibilité, de prix (un peu) et de choix pédagogique(*), j'avais fait réaliser les élargisseurs par les élèves-ingénieurs d'une grande école.

(*) en tant que prof moi-même et même si je n'enseignais pas dans cette école, j'avais pensé que ça pouvait être un projet intéressant pour les étudiants (cahier des charges, conception, fabrication et finition par cadmiage-bichromatage), et le directeur d'études de cette école avait été de mon avis donc le projet avait été réalisé.

[eric def 90 300 dti]

Eric, mais euh, j'ai l'impression que tu n'as pas complètement compris ma question

j'ai bien compris ta question

Juste une chose a chaque fois que tu demontes ta roue tu changes un truc donc Oui on peut le faire mais le resultat ne pourras pas etre à 100%

Pour cela il faut que le pro a en outillage Equilibreuse digitale à calibrage automatique ou Machine à équilibrer verticale

qui est une equilibreuse qui va equilibrer l'ensemble du demi train roulant avec la roue complete sur le vehicule


mais cet outil est onéreux et il faut un vrai pro pour l'utiliser

" balancier de Sur-voiture pour des voitures, des camions légers, des camions et des autobus
Pour équilibrer les roues montées et leurs éléments mobiles reliés directement sur le véhicule
Approprié à toutes sortes de commande
Le déséquilibre est déterminé à + \/- exactitude de 1 gramme au moyen d'un système de mesure infrarouge
L'accélération et la décélération de la roue est réalisée par un moteur avec deux vitesses de rotation"


Voilà le truc sinon il y a d'autres moyens mais là il faut du temps et un atelier dispo et libre de droit.... et des machines avec un reset et nettoyage des bugs. qui doit se faire tous les mois suivant les marques de machine...

[eric def 90 300 dti]

apres tu peux faire cette manip



tu reperes ta roue et les point de serrage
et comme point de repère tu mets la valve en bas
et tu marque son emplacement sur le bord de disque avec un coup de craie

blanc sur le haut du disque

serrage en croix et tu roules si cela tremble en dessous de 90km/h au volant et 110 au retro interieur
tu démontes et tu bouges d'1 repère

Sur les anciennes voitures on devais faire cela pour retrouver le point d'assemblage Usine..

Voilà j'ai pas d'autres solutions a te proposer derriere mon écran...