Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...

[didi]

[Jeep22]

Je crois que le pape qu'est fou de 4x4 a un Mercedes G dont la batterie rechargeable assure 400 km d'autonomie et alimente quatre moteurs entraînant chacun une roue par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses dédiée avec une gamme courte.
Il doit coûter un peu plus de 200 000 € mais il n'y a pas de malus écolo donc c'est le prix client.

Offert par mercedes

[christian.styling]

Ils ont de gros péchés ?

[christian.styling]

Je vais acheter une voiture électrique, celle là :

[rover17]

Le commentaire ... Aille les oreilles les gars !

Y'a 40 ans , l'espace Matra se transformait déjà ... les gars

[znoliv]

Merde les gars....

[christian.styling]

Une EX papa mobile



Les papes c'est des dingues de 4x4

[didi]

Le commentaire ... Aille les oreilles les gars !

Y'a 40 ans , l'espace Matra se transformait déjà ... les gars

Merde les gars....

j'ai jamais vu ça les gars!!

ben ta gueule.

et là, c'est pas un gros mot, c'est une pensée!!

[rover17]

LES CONCESSIONS COMMENCENT A REFUSER LES VOITURES ELECTRIQUES D'OCCASION
Le phénomène des concessionnaires refusant de reprendre les voitures électriques d'occasion est une réalité grandissante sur le marché de la seconde main, cette tendance s'est fortement manifestée en Europe où près de 68 % des concessionnaires ont commencé à bloquer les reprises comme en Chine, malgré des ventes soi-disant en hausse, particulièrement en France, dont certains professionnels en France font face à une crise de stockage majeure
Une problématique majeure pour le parc électrique en forte croissance et cela se remarque tout de même sur la décote de ces modèles
La problématique du calcul du prix de revente d’un véhicule électrique est centrale chez les professionnels de l’automobile, du côté des concessionnaires, comme des constructeurs ou encore des entreprises de financement qui perdent directement de l’argent sur les leasing lorsque les mensualités sont mal évaluées, à savoir à quel prix repartira une voiture électrique après le retour de location est un casse-tête
La volatilité du secteur avec de nouveaux entrants qui changent sans arrêt la dynamique du marché et les progrès technologiques d’une génération à l’autre qui font qu’un véhicule électrique vieux de 5 ans peut être obsolète.
Cette réalité du terrain pose encore plus de problèmes, une très grosse partie des professionnels de la revente automobile n’acceptent plus les reprises des véhicules électriques.
Se pose alors la question de la pérennité même d’un tel marché, comment assurer une rentabilité pour une marque ?
La Chine vit déjà la même situation, 1er marché électrique au monde, en baisse des ventes pour 2026, se débarrasser de son véhicule sans valeur ou refuser la reprise pourrait forcer la clientèle à aller voir ailleurs, après 3 ans, les électriques valent en moyenne moins de 55 % du prix du neuf
L’avalanche de nouveaux modèles en Chine n’aide pas non plus les modèles en circulation à conserver une certaine valeur, les clients ayant probablement tendance à s’y perdre un peu dans tout ce fouillis de constructeurs et gammes.
Conséquence directe, les professionnels Chinois de l’automobile commencent à se méfier des voitures électriques trop " âgées ". et par " âgées ", n’allez pas croire que l’on parle de modèle thermique de plus de 15 ans comme c’est le cas en France qui se négocient encore à des tarifs plus élevés qu'une électrique de 5 ans
Les voitures de plus de 5 ans sont de plus en plus refusées par les distributeurs Chinois qui savent très bien qu’elles resteront sur leurs bras pour mourir dans d'immenses parkings
La course aux progrès rapides des technologies, à l'autonomie, aux batteries fiables, ont rendu les nouveaux modèles électriques beaucoup plus attractifs, puisque les constructeurs doivent casser les prix pour vendre la surproduction accélérant aussi la dépréciation des voitures électriques plus anciennes
Si les voitures électriques nécessitent généralement moins d'entretien courant, coutent moins en énergie mais demande minimum 30% de plus à l'achat ( 56% en plus à la location ) et perdent beaucoup à la revente, faut-il atteindre la première année de classe préparatoire aux Grandes Ecoles pour imaginer faire des économies ?
A tel point qu'on estime qu'environ 80 % des concessionnaires de voitures d'occasion refusent désormais de reprendre les véhicules électriques de plus de 5 ans pour des inquiétudes concernant la santé des batteries et le coût potentiel des réparations importantes à faire valoir rendant l'achat d'une voiture électrique d'occasion moins intéressante malgré un tarif très bas
Il reste donc aux courageux acheteurs de VE, la vente entre particuliers et de trouver le " pigeon " ultra fan de l'électrique prêt à perdre de l'argent. Même si la tendance est soutenu par un carburant volontairement élevé en France, nous commençons à observer ce genre de pratique des concessionnaires
Les baromètres Avere-France, Mobilians et Indicata veulent nous laisser croire que le VE VO en 2026 dépassent les thermiques en rapidité de revente pour des modèles de 0 à 4 ans, partant en 138 jours de stock au lieu des plus de 200 jours habituels pour les voitures électriques les plus faciles à vendre, en France tout est conçu pour vous contraindre au choix de l'électrique, même si la majorité des acheteurs d'un véhicule d'occasion se tourne encore vers le thermique

[znoliv]

C'est bon les réquisitoires écrits par de l'ia..