Propriétaire d’Hilux LN 170

[Chris Hilux 33]

Bonjour à toutes et à tous,

Je me présente Chris,

Je suis propriétaire d’un Hilux LN70 xtra cab SR5 de 1998.
Je l’ai depuis 2009 et bien évidemment j’en suis super content.
J’essaie de le bichonner afin qu’il puisse arriver à l’âge de collection.

J’ai l’intention de lui redonné un air de jeunesse.
Pourquoi pas le repeindre à l’identique.

J’ai eu dernièrement un petit soucis après le changement de la courroie de distribution par mon garagiste habituel.
La courroie a cassé 1 semaine après…
3 mois après, le temps que mon garagiste trouve
- 1 culasse neuve.
- les soupapes.
- l’arbre à cames.

J’ai eu, et j’ai encore moins mais toujours un problème de puissance.
J’ai pas récupéré la plein puissance de mon moteur que j’avais au moment où la courroie neuve a été changée.

Mon garagiste en rebranchant les durites de la gestion du turbo ainsi que toute la liste autour s’est planté sur deux durites en les inversant.
Résultat, difficile d’atteindre 3000 tr/ minutes en 5 eme.

Nous avons réussi à remettre les deux durites à leur place.
Sauf que j’ai pas retrouvé totalement mes perfs.
J’ai l’impression que la pompe d’injection manque un petit peu de calage. Le turbo ne siffle pas comme avant.
Je trouve que mon Hilux est un peu mou…
Le bruit du turbo est plus sourd.
Et à chaud ( 20 minutes après) le ralenti est en péte trop faible.
Mon garagiste me dit qu’il n’a pas touché à la pompe d’injection.

J’aimerais savoir si l’un d’entre vous aurait à tout hasard des schémas sur ce type de moteur.
Je souhaiterais retrouver le schéma des petites durites afin d’être certain qu’elles soit toutes à leurs place.
Car j’avoue que c’est pas facile de retrouver ce type de documents.

Merci à ceux ou celles qui peuvent me venir en aide.

A bientôt Chris.

[cedricfred]

Bienvenue, tu as tout ici :
https://japan-parts.eu/toyota/eu/1998/h ... m-piping/2
https://japan-parts.eu/toyota/eu/1998/h ... m-piping/3




J'ai eu le même problème que toi sur HDJ80, durit fendue au niveau d'une électrovanne d'EGR.
Reprends tout le circuit, achète une pompe à vide s'il le faut, très utile.

[Chris Hilux 33]

Bonjour Cedricfred,

Merci pour ta réponse.
Effectivement c’est bien mieux avec les schémas, ça va certainement m’aider.
Si je comprends bien la philosophe du moteur.
- 1 circuit HP ( haute pression) circuit turbocompresseur
- 1 circuit BO ( basse pression) circuit servant à la gestion des 4 roues motrices par exemple.
A la sortie du garage j’avais 2 durites inversée.

90999-92002 (L=100) et -90999-92002 (L=120)
( voir le schéma 2)

Résultat : perte de puissance, la plus flagrante était en 5 ème, impossible d’atteindre 3000 tr/mn.
Vitesse bloquée entre 100 et 105 kilomètres /heure.
Et perte du voyant position 4 roues motrice.
Depuis c’est beaucoup mieux.
Mais j’ai je ressenti que le turbo ne pousse toujours pas assez comme si l’information n’était pas complète sur la pompe à injection.

Merci pour l’idée de la pompe à vide pour contrôler les durites car difficile de faire autrement pour vérifié le circuit sous vide.
En revanche, mon problème ne viendrais pas plutôt de circuit HP?
Ou d’un réglage de la richesse de la pompe à injection suite au changement de culasse, soupapes et arbre à cames ?
Tout compte fait, le moteur est « presque neuf » et mon garagiste n’a pas fait de modification à ce niveau.

A plus

[cedricfred]

Je n'ai pas compris ton histoire de haute pression, tout le système de durits est sous dépression, pompé par la pompe à vide.
Les électrovannes envoient ou non la dépression au turbo et à la vanne EGR selon ce que l'ECU leur commande en fonction de la pression vue dans l'admission par le capteur de pression.

[Chris Hilux 33]

Ok désolé,
J’avais crus comprendre que la capsule LDA (la cloche au-dessus de la pompe à injection) fonctionner en surpression puisqu’elle arrive du collecteur sortie turbo.
C’est pour cela que je parle de deux circuits.
- 1 circuit HP ( venant de la sortie du turbo)
- 1 circuit BP ( venant de la pompe à vide)

Je vais refaire tout le circuit à l’aide de la vue éclatée.
Peut être qu’il y a encore un problème d’inversion de durite.

[cedricfred]

Ok je n'ai pas vu ça sur les schémas, s'il y a une prise en sortie de turbo c'est en effet en sur pression.

[Oooops!]

Bonjour,

euh, ici c'est le forum Jeep => je dis pas ça par sectarisme, mais ne serait-il pas plus efficace -et logique- de déplacer ce sujet sur le forum Toyota?
(désolé si un lien entre ce Hilux et Jeep m'a échappé )

[cedricfred]

On attend le modérateur Jeep, je n'ai pas ce pouvoir

[Chris Hilux 33]

Oups,
Bonjour désolé j’avais pas fait attention.
On va dire que c’était pour vous faire un coucou

Chris =>

[HJ61alex]

Hello

Deja rassures moi tu vas changer de garage? Casse de la courroie de distri 1 mois apres son changement?
Puis inversion de durites?

La culasse qu il a monté (a ses frais j imagine?) Est elle vraiment neuve tu l as vue emballee?

Apres
Tu sais montrer sur le schema quels branchements ont eté inversés?
Envoyer de la sur alim du turbo dans le circuit de vide je sais pas quelle conséquence ca a pu avoir

Mettre de la depression sur le chapeau de pompe, voit si la membrane de la lda ne s est pas déchirée..
Ou si elle est pas remontée au dessus du doigt palpeur par aspiration? Si t as bien une lda d ailleurs ?

Faudrait aussi un mano pour savoir si ton turbo souffle a la bonne pression...

Auto edit : il y a bien un turbo sur ton hilux?