Presssion de gonflage à "froid" (?)

[Oooops!]

Bonjour,

j'aimerais savoir s'il existe une température normalisée pour la notion "à froid", comme par exemple les 20°C utilisés dans les règles de physique chimie si je me souviens bien?

Car avec les températures très variables de ces derniers jours j'ai fait le constat suivant: ajustement de la pression à 2,6b dans mon garage hier soir à 22°C; pression qui est restée à cette valeur après la nuit. Mais ce matin à 15°C en sortant du garage la pression a baissé à 2,5b. J'ai aussi constaté les étés derniers (à env 30°C) qu'en roulant à 130 sur autoroute la pression augmentait de 0,3b, ce qui est conforme à ce qu'indique le manuel.

Pour mon Compass chaussé en 235/45x19 Jeep indique une pression AV/AR de 24/2,2b, mais une astérisque mentionne "La pression indiquée est axée sur le confort ; pour privilégier la consommation, il est admis d'augmenter la pression des pneus jusqu’à un maximum de 3,0 bars sur les pneus avant et jusqu’à 2,8 bars sur les pneus arrière."

Comme je roule toujours surgonflé, j'aimerais savoir jusqu'où je peux aller, car entre une pression ajustée à 15°C et une autre faite faite avec une température extérieure de 30°C, ça fait une différence sensible à "froid, et après plusieurs km sur autoroute ça va être pire.
En d'autres termes, si à froid je mets 3b/2,8b à 15°C mais que je fais ensuite des kilomètres sur autoroute à 130 par 30°C de temp extérieure y a-t-il un risque?

[lebjac]

Déjà pour pinailler il faut connaitre l'écart d'indication en positif ou négatif de ton mano de gonflage, je sais que le mien par exemple surestime de 10% (c'est à dire que lorsque je mets 2 Bars je n'ai en réalité que 1,8).
Ensuite le sous ou sur gonflage va obligatoirement influer l'usure des pneus, usure accentuée sur les bordures de la bande de roulement pour le sous gonflage et au centre pour le sur gonflage, cela peut se terminer avec quelques 10 aines de milliers de KM en moins.
Mettre + 0,2/0,4 bar reste tolérable, après je ne pense pas que ce soit judicieux de mettre + 0,6/0,8.

"La pression à chaud est mesurée après que le pneu a chauffé en roulant, généralement après plusieurs kilomètres ou sur autoroute
ce qui provoque une dilatation de l’air et une surpression pouvant atteindre +0,2 à +0,3 bar, voire jusqu’à +0,5 bar après un long trajet à vitesse élevée

La pression à froid varie avec la température ambiante : une différence de 10°C correspond à environ 0,1 bar de variation

A noter également que la pression atmosphérique standard est de 1013 mB à une température de 15° au niveau de la mer."

[perju930]

Perso, je me fous complètement de la pression de mes pneus, que je ne contrôle jamais, quelque soit la saison et les parcours, et ceci sur mes trois véhicules 4x4.
Je vérifie uniquement lors d'un départ pour un raid, chargé au max et une fois en partant, sachant que je fais de la route/autoroute à bonne vitesse, dans ce cas je gonfle très au dessus préconisations...(2,2 bars pour mon HDJ100) ...je gonfle à 2,7 bars...et une fois arrivé, sur piste je passe à 1,8 bars...et ceci depuis des années et des centaines de milliers de km, sans problème.

[exNISSAN]

Perso pile le contraire : une fois par mois tout y passe , voitures ( daily + loisir ) et remorque, y-compris les roues secours + motos.
25 roues au total , avec le dérouleur de tuyau toutes accessibles sans bouger les véhicules ,ça prend très peu de temps
- ça permet de repérer une crevaison lente et si besoin réparer sans contrainte
- ça réduit un peu les plats sur pneus de véhicules qui tournent peu
- n’importe quel véhicule peut prendre la route de suite sans arrière pensée.
-la pression réelle colle au plus près des conditions climatiques du moment

Je surgonfle si besoin selon l’usage habituel du véhicule ( trajets autoroutier , immobilisé …)

Pour revenir au sujet de départ ( variation pression vs température ambiante) je ne m’en soucie donc pas .
Un truc aussi ,pensez que si vous venez de remplir la cuve d’air de votre compresseur l’air comprimé est brûlant, et si vous regonflez totalement et de suite derrière un pneu, après refroidissement la pression va chuter .Vrai aussi bien sûr avec les gonfleurs sans cuve

[KDJ12577]

Je vérifie régulièrement attendu que le Toy roule fréquemment la recommandation portière est 2b je trouve qu’avec les AT c’est un poil juste je mets 2,2 au carré pour le quotidien j’adapte pour la piste et le sable a 2b et 0,8b je ne tiens pas compte de la température ambiante ni de l’altitude.
J’ai toujours le compresseur dans le Toy avec mon mano EuroDainu vérifié, mais comme dit par Exnissan l’air du compresseur est chaud donc…. Si il faut en plus mesurer la température de l’air sortant du mano sur la piste pour l’indexé à la pression….
Mais cela est en fonction des pneus au quotidien je roule en Cooper Discoverer AT3 et en Discoverer ST Maxx pour les Raids avec des pneus orientés route j’aurais sans doute une autre approche.
Après je n’aime pas le surgonflage et si c’est pour une économie de carburant qui va se faire au détriment de la durée de vie des pneus voir de la tenue de route je ne suis pas sûr du calcul.
Et oui la pression varie en fonction de la température,l’altitude…. A ce compte là quand je parts pour un raid il faudrait vérifier sur l’autoroute vu que j’ai fait la pression à 850m d’altitude à X degré, sortie du bateau a nouveau…. C’est 2,2 à la maison et ensuite en fonction du terrain

[pat 25]

Idem pour moi, surgonflage pour la route/autoroutes et je baisse pour faire ee la piste.
Vérification avant chaque départ.