La fin du Michelin Latitude Cross...

[plaff]

Bonjour,

Sur un Toyota KDJ 150, j'ai beaucoup roulé en BFG All Terrain (version 2) mais la tenue sur le mouillé devenant tellement médiocre, j'ai décidé de changer pour une monte plus adaptée à mon usage actuel (plus routier).
Après quelques recherches, le MICHELIN Latitude Cross semblait convenir à mon usage, mais j'ai pris la précaution d'appeler le service consommateur de Michelin, pour connaitre l'espérance de vie de ce pneu. Et bien pour ma dimension, la production s'est éteinte en Juin, et j'ai eu la confirmation de l'absence de remplaçant dans la marque. Michelin désire maintenant que le pneu hors la route soit supporté par BFGoodrich qui est une des nombreuses marques du Groupe Michelin.

Je ne trouve pas de réel remplaçant dans la gamme BFG sauf le Trail Terrain mais j'ai un peu peur du mauvais comportement sur route mouillée. Bref, je vais aller regarder d'autres marques, mais avec le regret d'abandonner le savoir faire Michelin.

Bonne journée

Didier

[cedricfred]

Dommage, il est top ce pneu pour du 90% route, 10% chemin.

[snow lover]

le Continental Conticrosscontact LX2 est un mixte à tendance majoritaire routier , si tu ne fais pas de franchissement çà doit suffire .

sinon le Falken Wildpeak A/T 4W est réputé avoir une bonne tenue de route sur le mouillé , et bien se débrouiller en TT

[eric def 90 300 dti]

Après quelques recherches, le MICHELIN Latitude Cross semblait convenir à mon usage, mais j'ai pris la précaution d'appeler le service consommateur de Michelin, pour connaitre l'espérance de vie de ce pneu. Et bien pour ma dimension, la production s'est éteinte en Juin, et j'ai eu la confirmation de l'absence de remplaçant dans la marque. Michelin désire maintenant que le pneu hors la route soit supporté par BFGoodrich qui est une des nombreuses marques du Groupe Michelin.

Et Oui a une epoque le LC (Latitude Cross) avait une homologation en premiere monte (montage pour valider des essais constructeur aux normes Europe) cela a permis de mettre ce pneu en conception avec un ENORME cahier de charge et 5 ans de développement.

Maintenant les nouveaux 4x4 en Europe doivent avoir des pneus avec des performances (Performances= securité et non grande vitesse ) largement au dessus du LC et le marché du pneu mixte est devenu un tres petit marché .
Donc Michelin qui a un enorme groupe de differente marque a decidé d'arreter le LC et de laisser les autres marques de son groupe te proposer les AT.

Avantage avec ce catalogue AT tu peux vraiment trouver le pneu qui correspond a ton roulage, sauf si tu cherches un AT pour que de la route.

TAURUS Road Terrain
265/70 R 16 116T XL
Un top pour les roulage avec une grande charge dans le 4x4 ou en traction

Riken Europe ROAD TERRAIN
265/70R16 116T
celui là pour les grands rouleurs en grand raid autour du monde

Donc sans probleme on trouve son choix aux petis oignons


KORMORAN Road Terrain
265/70 R 16 116T XL
et celui là
pour les vieux 4x4 parfait en raid et piste dure

PS: la difference entre les 3 pneus c'est le type de conception de carcasse un vrai plaisir de conseil technique pneu

[mamkzj95]

Bonjour Eric ,
Ok pour tes solutions en R16 , mais pour les Kdj150 en 265/60R18 , tu conseilles quoi ?
Sinon , acheter 4 Latitude Cross en 265/60R18 en juillet/août ou septembre 2026 pour les avoir d'avance
est-ce que se serait une bonne solution ?

mamkzj95 : Kzj95BA + Kdj150BA

[eric def 90 300 dti]

SAlut

aucun interet car en de .... tu pourras plus en trouver

Donc passe sur un nouveau produit. car le LC est une vieille technique (2007)

Voici mon premier essai du LC

https://journaldu4x4.com/michelin-latitude-cross/

BRIDGESTONE Dueler All Terrain A/T002
265/60 R 18 114H XL Un top au sol et super agreable sur route

YOKOHAMA Geolandar A/T4 G018A
265/60 R 18 110T un gros régale en appuis sur les pistes

HANKOOK Dynapro AT2 RF11
265/60 R 18 114T XL mes essais

https://journaldu4x4.com/essai-hankook-dynapro-at2/
https://journaldu4x4.com/essai-hankook- ... rest-hill/

Voilà des propositions

et je vais finir avec celui ci
FALKEN Wildpeak A/T AT3WA MO
265/60 R 18 110H

Qui est le plus mixte dans le roulage route seche humide approche hivernale et piste seche

Bon choix et je suis a ta dispo

[plaff]

Bonjour Eric,

Effectivement, je n'étais pas allé voir du coté de T K R.... Pour plutôt bien connaitre les usines concernées, j'irai les yeux fermés si je trouve la bonne dimension et les bonnes caractéristiques.

J'ai vu que BFG va sortir son Trail Terrain en juillet/septembre avec une version +. Une des améliorations est l'introduction de silice dans la gomme de la bande de roulement. Ca arrangera sans doute la tenue sur le mouillé mais on risque seulement de passer de médiocre à mauvais....

Bon, j'ai du temps pour trouver une nouvelle "chaussure" donc à suivre.

Didier

[eric def 90 300 dti]

Oui le silicium devient plus important pour avoir un gomme plus souple dansles basse T° et si tu proposes aussi un profil "nettoyeur" ou assecheur d'eau on va avoir un comportement plus routier mais moins chemin. De la silice sur un Mud a aucin interet car il ne va pas augmenter l' contact au sol et aussi il faut pas oublier que nos 4X4 qui roulent n'intéresses pas les vendeurs de pneu.. le marché de la deuxieme est moindre que le montage d'origine et en plus il se diffuse sur l'ensemble des marques a dispo sur les catalogues.

Mais il y a un marche qui devient le plus important pour les grosses marques de pneu

les 4X4 et SUV VEH V.E.H = Vehicule Electrique et Hybride...

en 2025 la valeur du marché de rechange pour les SUV4X4 etait de 1,78% en deuxième monte et 12% en monte d'origine (on parle des valeur de rotation des pneus en stock en Europe)


Actuellement il y a des essais de MUD M/T et R/T pour les electriques et aux vues des techniques cela va etre un bonheur de les pousser dans les gros appuis ... MAis pour moi on arrete les essais surtout avec la cellule

[plaff]

Salut Eric,

Silice et résine sont le couple diabolique qui joue sur la "souplesse" de la gomme (ou du moins sa variation) en fonction des températures. Ca devient même assez fou la quantité qui rentre en jeu dans certains mélanges. En plus il existe de "nouveaux" noirs de carbone, bien mieux dispersé dans la gomme. Bref, le matériau devient primordial dans la qualité de l'enveloppe.
Par contre, cette technique ne descend pas spécialement vite dans nos pneus de 4x4... (il faut dire que les usines BFG ne sont pas les plus récentes). J'attends des retours sur le BFG Trail Terrain + dopé en silice. On parle de 10% en adhérence sur route mouillée. A voir. J'ai des retours positifs aussi sur le BFG AT en version 3 avec un net progrès sur ce plan et une baisse de la consommation. La encore a suivre.

Bonne soirée

Didier

[eric def 90 300 dti]

En plus il existe de "nouveaux" noirs de carbone, bien mieux dispersé dans la gomme. Bref, le matériau devient primordial dans la qualité de l'enveloppe.
Par contre, cette technique ne descend pas spécialement vite dans nos pneus de 4x4... (il faut dire que les usines BFG ne sont pas les plus récentes). J'attends des retours sur le BFG Trail Terrain + dopé en silice. On parle de 10% en adhérence sur route mouillée. A voir. J'ai des retours positifs aussi sur le BFG AT en version 3 avec un net progrès sur ce plan et une baisse de la consommation.

Pour la conso il va pas avoir de test de conso car aucune marque de SUV/4x4 ne va les avoir en première monte et organiser les homologations de mise en circulation avec BFG. Donc il va avoir l'étiquette conso au 1er degres des normes Europe et Hop... cela va se vendre
De plus, vu qu'il quitte l'ancien profil qui avait juste un type de roulage en sur pression pour le sable, automatiquement la conso est moindre ... et puis il y a un changement dans la carcasse (angle de 3 nappes de sommet un peu comme le AT de chez Pirelli) ... car une vieille carcasse en conception avec un profil neuf dans la technique apporte pas grand chose sur route...regarde les autres marques GY qui sont sous anciennes carcasses et ancien melange de gomme cela ne donne pas de super produit mais juste des bon produit. Donc BFG joue la carte pneu technique pour un marché qui est bloque par les homologation de premiere monte... Actuellement le meilleur AT avec le gros résultat dans les tests constructeurs est le Falken et le Vredestein.
Pour finir BFG n' a pas fait ce produit pour le marcher Europe (trop faible) mais pour aller chatouiller le groupe Brid sur le continent des Kangourou et celui des Sumo qui est un marcher hyper porteur dans l'image technique produit...CAr Là dans les deux pays BFG et Michelin est en perte de progression..... Pour info environ 250.000 PU vendus en Australie (2025) avec 5 pneus en première monte => Marché de 1250.000 pneus