Début des hostilités sur le Zuki au Millepate

[ttmavie]

Tu soude le fer tu sais souder l'inox c'est quasi pareil
A par le prix de la camelote

[millepate]

Tu soude le fer tu sais souder l'inox c'est quasi pareil
A par le prix de la camelote

C pas le même poste à soudé, et pas la même technique de soudage !!!

Pour faire quelque chose de propre, il faux un pro !

[Bebop]

l'inox ça se soude à l'arc aussi... et avec un peu de meuleuse en disc flap et un coup de polish ça brille nickel !

[zukikev]

l'inox ça se soude à l'arc aussi... et avec un peu de meuleuse en disc flap et un coup de polish ça brille nickel !

ça dépend ce que tu prends comme nuance d inox

[millepate]

l'inox ça se soude à l'arc aussi... et avec un peu de meuleuse en disc flap et un coup de polish ça brille nickel !

Je te remercie Bebop pour tes conseils !

J'essayerai plus tard avec une ou deux chutes d'inox et quelque baguettes.
Si j'arrive a faire quelque chose de propre, j'achèterais du tube et des coudes pour me faire un tuba qui va bien !

[loulou76490]

Ha Ouaaaai ! Il est pas mal du tout celui la !!! Mais Je sais pas souder l'inox !

Par contre je soude trés bien le tuyau de chiotte !!! pour gagné du temps je vais le faire comme le reste en PVC !

Je chercherai un soudeur inox par chez moi plus tard pour me le faire faire !!!

fais le en feraille et tu le peint

[millepate]

L’histoire de ma 4.16 !

En 2012 Un copain ma donnez une 4.16 qu’il avait fait faire a un prix low-cost, et qui avait un léger point dur en tournant la bride d’entrée. Faisant croire à un roulement HS !

En attendant le moment venu de la refaire, stockage sur une étagère au font de mon garage avec le reste des pièces de mon Zuki !

Après avoir lu un max de sujets sur les BT. Avec mon pot Google, ont a traduit et mis en page le guide de montage de chez Trail-Gear ! Très bien comme guide ! Mais en Anglais !!!
http://www.trail-gear.com/pdf/suzuk-tcase.pdf

En novembre dernier j’ai pris mon courage à deux mains, et me suis décidé à la refaire moi-même pour les congés de noël ! (Changement de tout les roulements, joints et axe, pour supprimer ce P’tain de point dur)

Commande d’un kit complet de réfection BT chez le roidelaforet. Arrivée du colis 3 jours après la com.… ! Un grand . . a son équipe !!!

Kit réfection BT Masterforest.jpg

Ouverture de ma 4.16 pour enfin voir l’origine de ce fameux point dur !

Repérage des boulons des carter!

Repérage des boulonts ouverture BT.jpg

Ouverture des carters . . . . . Surprise !!!! . . . . . Allo dentiste ! ! ! ! . . . . . C pour un RDV !

Pignon d’entrée MORT ! Les bouts des dents sont un peut partout des les carter !

Réfection BT démontage 011.jpg

Axe du pignon central usé a MORT !

Réfection BT démontage 007.jpg

Double pignon Central, Quelques dents marquées et d’autres cassée ! Et en le regardant bien, je remarque qu’il n’y a pas de trous de lubrification Pour les roulements aiguilles et l’axe! Merci le Prix low-cost !

Double pignon avec dents cassé manque les trous de lubrification.jpg

Impossible de rentrée les roulements aiguilles l’axe neuf dans le double pignon ! Il n’est pas droit ! Je pence que le soudeur n’a pas du tenir compte de la contrainte au moment de la soudure, vue l’état de l'axe !
Carter multi fissuré ! (Ca à du forcé grave là-dedans ! ! !)
Conclusion : Pignons, carters, axe, roulement. Tout est naze ! La 4.16 Low-cost est MORTE ! ! !
Je suis obligé de refaire une 4.16 de A à Z !

Ouverture de la 410 de mon donneur d’organes, que je voulais garder en BT de rechange, et ouverture de ma 413, envoi des 2 pignons chez ERM pour soudure !

410 et 413.jpg

J’ai viré les joints d’étanchéités de tous les roulements du kit réfection, pour une meilleure circulation de l’huile!!!

Remontage BT 4.16 009.jpg

Remontage BT 4.16 010.jpg

Changement de tout les roulements, et joints SPY !

Remontage BT 4.16 005.jpg

Remontage BT 4.16 006.jpg

Remontage BT 4.16 012.jpg

Remontage BT 4.16 004.jpg

remontage dans les carters de la 410, ils sont en meilleur état, elle n’a que 82000km !

Remontage BT 4.16 018.jpg

Remontage BT 4.16 015.jpg

Retour du double pignon de chez ERM ! Celui la, je suis sur qu’il est impec !!!!

Pignon 4.16 ERM 001.jpg

Dans le kit réfection complet, il n’y a pas le joint SPY et le joint torique du pignon compteur et de son insert ! ! !

SPY et Torique du pignon compteur BT 003.jpg

Donc: achat à la CIR, j’ai pas envie d’avoir des suintements d’huile, comme les ovales.
En + le prix est dérisoire, 0.78€ HT pour le torique, et 4.98€ HT pour le SPY.
V’la les Dim... pour ceux qui veulent les changés !

SPY et Torique du pignon compteur BT 001.jpg

Le siège du levier en laiton ! (Made in Bagdad ! ! !)

BT 416 009.jpg

Un p’tit coup de noir sur le levier pour faire propre !

levier aprés peinture.jpg

Remontage de tout le Bazard dans le sans inverse du démontage.

BT 416 017.jpg

avec son aide bien sur ! ! !

Guide au démontage 0001.jpg

Guide au démontage 0002.jpg

A+

[Padkiller]

Sacré boulot que tu a encore fais la!

Félicitations tu a une belle BT toute neuve, l'autre a vachement morflé...

a vouloir faire pas chère on fait pas du bon boulot...

Bon courage pour le remontage et super boulot encore

[SamCé]

Je continue de penser que de ressouder l'axe comme ERM le fait est anti-mécanique par rapport à découper et ressouder le pignon de 410 directement sur l'axe. Normal que les dents prennent super cher à partir du moment où tout n'est pas super aligné, trous de lubrification ou pas.

Le moindre défaut d'équilibrage dans une BT de Sam mène à la catastrophe, le carter n'apprécie pas...

[ttmavie]

Je continue de penser que de ressouder l'axe........

Comprend rien du tout à qé tu veut dire , '' souder l'axe ''
...............................
De tout façon un pignon, excentré ou voilé de 0,1 mm tournera en explosant les roulements au en s'explosant lui même