Moteur 350GD

[jean40]

Autre chose

Il faut remplacer la vanne ERG par un manchon droit.



Et tu bouches le départ du tuyau coté échappement et tu supprime le tuyau de liaison entre l'échap et l'admission.

Quand tu recevras ton moteur, tu peux faire du propre dans la pipe d'admission, a moins que la vanne ait déjà été condamnée, c'est dingue toute la calamine que peut déposer ce système ERG.

@+

[jerome pingouin]

Très intéressant ce sujet !!
Désolé pour le HS mais il n'y a personne qui refait ces moteurs à des couts intéressants? quid d'un moteur sur un G350 TD de 300000 kms? merci jerome

Ps : si les modos le souhaitent, je veux bien faire un sujet spécialement si cela gène.

[MG94]

Non, non, ça ne gène pas. En fonction des réponses, on verra si on scinde le sujet en deux pour le mettre dans l'index.

[jean40]

Dans le cas d'un défaut de lubrification, tu n'as pas beaucoup de choix à par un échange standard moteur + turbo.

Il y a quelques années ça valait dans les 10000€

Mais Pierre a dû se renseigner sur les tarifs 2012.

@+

[jerome pingouin]

Merci... 10000 euros !!! Whaoua...justement c'est tout l'objet de ma question ; y'a-t-il des gens qui font cela à un cout ... "plus accessible" mais compétent et durable quand on casse? et 300000 kms c'est beaucoup pour un G350 TD?
merci jerome

[jean40]

300Mkm ça commence à faire pour un 350, le tout est de savoir comment il a été entretenu et conduit, après a ce kilométrage là, il y a forcement eu de l'entretien factures etc.

@+

[Pierre04]

suite au post de Bucheron 57 et infos pour jerome pingoin :

Ce moteur avait bien 250 000 km (comme le véhicule). J'ai fait 30 000 km avec, je l'ai acheté il y a 2 ans et demi, il était très bien entretenu.

Tu as peut-être raison concernant l'injecteur, depuis 10-15j avant la panne 1 cylindre démarrait mal à froid, mais je mettais ça sur le compte d'une bougie de préchauffage.
Par contre, pas de fumée lors de ces démarrages "difficiles" alors que quand la combustion est mauvaise, habituellement c'est accompagné de fumée +/- blanche au démarrage.

Je pense qu'on ne peut pas non plus exclure comme cause des surchauffes antérieures, en effet, à 2 ou 3 reprises, après une conduite très soutenue, en vitesses courtes, sur des pistes défoncées et en montée, lorsque j'ai levé le pied pour franchir un obstacle raide, il a calé et a eu du mal à redémarrer.
Evidemment, 1er réflexe = température, la T° était de 120°C. Ces 2 ou 3 fois, je l'ai laissé refroidir au ralenti et il est rapidement redescendu à 80-85°C. La dernière fois c'était il y a environ 1 an.

C'est vrai que pour un G350TD je l'ai peut-être mené un peu comme un sauvage (sauf sur la route, c'est pas amusant), mais bon c'est un G quand même, c'est fait pour ça.

En plus, au bout d'1 an et demi j'ai commencé à le trouver un peu plus vif, et la boite un peu plus réactive (si on pouvait parler de vivacité et de réactivité). Il consommait aussi un peu moins qu'au début, mais toujours 17l/100 sur route.

C'est vrai que pour la boite auto 4, je mets la barre assez haut, la référence que j'ai étant le hummer H1 mili de General Motors que j'ai utilisé tous les jours pendant 6 mois en Bosnie. (8cyl en ligne atmo 170ch 3.5t) Un vrai régal ! et puis ses 2,5m de largeur! et seulement 20litres/100km en conduite très sportive (démarrages en 1ère et 150km/h sur pistes).

Continuons sur le G350,

Concernant le manque d'huile, aucun voyant ne s'est allumé alors qu'il en manquait environ 5,5l sous le maxi, il devait en rester 1,5l environ. Si l'aiguille de pression d'huile est tombée à zéro, c'est quand la pompe s'est bloquée, et à part d'avoir les yeux dessus à ce moment là ...

Enfin, quand le moteur a calé à cause des coussinets de bielle qui serraient, le moteur était à peine chaud.

J'ai ensuite refait le niveau d'huile et redémarré 3 ou 4 fois à quelques jours d'intervalle pour voir si ça s'arrangeait, mais toujours les mêmes bruits ... et pour cause, la pompe à huile était bloquée.

Sinon, concernant le sérieux manque d'huile, j'aurais dû être alerté par le bruit un peu plus important des poussoirs hydrauliques à froid, mais sur route dès 40km/h les pneus montés couvrent le bruit du moteur, pas évident pour détecter un défaut.

Concernant les surchauffes, j'aurais pu m'inquiéter de remplacer le radiateur à eau, il était peut-être partiellement colmaté ?

voilà pour l'histoire.

@+

Pierre

[Pierre04]

[quote="jean40"]Dans le cas d'un défaut de lubrification, tu n'as pas beaucoup de choix à par un échange standard moteur + turbo.

Il y a quelques années ça valait dans les 10000€

Mais Pierre a dû se renseigner sur les tarifs 2012.

Quand je cherchais un G il y a 2 ans et demi, j'en avais vu un sur LBC dans le sud-ouest, très beau avec moteur cassé. A ce moment là mon concessionnaire m'avait annoncé environ 10 000 € pour l'échange standard (ils remplacent aussi toutes les durites, radiateur ... ).

Un ami m'a parlé d'un échange standard fait récemment pour 15 000 €.

voilà pour une idée des prix.

Je ne suis pas retourné voir mon concessionnaire pour lui re-poser la question cette fois-ci, ils ne peuvent proposer qu'un échange standard dans ces conditions, pour des raisons de garantie, ça se comprend.

Pierre

[Pierre04]

Très intéressant ce sujet !!
Désolé pour le HS mais il n'y a personne qui refait ces moteurs à des couts intéressants? quid d'un moteur sur un G350 TD de 300000 kms? merci jerome

Ps : si les modos le souhaitent, je veux bien faire un sujet spécialement si cela gène.

C'est vrai qu'à première vue ça ne semble pas infaisable, si le bloc moteur n'a pas souffert.

Seulement il faut compter au minimum si je ne me trompe :

• 1 bielle
• 6 pistons
• 1 pompe à huile
• les coussinets de bielles
• tous les joints
• 1 réalésage du vilbrequin

ce qui doit déjà faire 1500€ à 2000€ de pièces sans m'être renseigné ... c'est là que j'ai pris ma décision.

Sinon, c'est ni plus ni moins que de démonter et remonter un moteur, un bon mécanicien le fait, il n'y a que le réalésage du vilbrequin aux nouvelles cotes qui se fait dans un atelier spécialisé.

Un garagiste a du mal à bloquer un pont 3 semaines ou 1 mois pour faire ça,

La solution que j'ai choisie va coûter un peu plus d'argent, mais avec l'avantage de passer sur un moteur qui a une meilleure réputation.

@+

Pierre

[Pierre04]

Merci Jean40, la vanne EGR a été condamnée depuis longtemps sur le moteur que je vais monter, et l'utilisateur avait nettoyé les pipes d'admission au même moment (8mm de calamine partout, sacré boulot !).

Concernant la wastegate, je ne peux pas réutiliser celle du G350 ? je n'ai pas mon G sous les yeux, je n'ai pas pu vérifier.
Tu as peut-être eu recours à cette pièce adaptée pour ne pas la prendre sur ton G350 qui tourne, non ?

Je vais essayer de monter le radiateur du G300TD qui va venir avec le moteur, celui-ci est assurément propre, je continuerai à le faire tourner avec du T33.

Si je ne peux l'utiliser pour une raison x ou y, il faudra que je fasse vérifier le mien ou que j'en installe un neuf par sécurité.

ci-dessous informations fournies par le vendeur du moteur, pour compléter les posts de Jean40, j'y ai ajouté des photos c'est plus bô.

Exemple d’une boite à air qui renferme le filtre KN lavable et qui permet si on le désire de mettre en amont une pré filtration par Schnorkel
http://www.spdistrib.fr/Bo%C3%AEtes-%C3 ... _info.html

KN01.jpg

KN02.jpg

KN03.jpg

ou bien ce modèle:
http://www.spdistrib.fr/p8704/TW70/85AX ... _info.html
qui existe en 3 dimensions et convient pour des moteurs jusqu’a 250 Cv

TWISTER01.jpg

TWISTER02.jpg

TWISTER03.jpg

Le lien de gt2i par ex. pour les Filtres, durites silicones, Tubes Alu etc....
http://www.gt2i-competition.com/Durites ... c-280.html

Je joins comme prévu le Radiateur à eau qui bien que n’étant plus neuf fonctionnait parfaitement (je n’utilisais que du liquide de refroidissement T33, qui n’est pas miscible avec d’autres liquides)

Le bout de tube acier qui supporte les 2 sondes sera avec, mais les durites neuves ainsi que l’intercooler avec tout les tubes et les durites qui vont avec ont été vendus depuis longtemps.

2SONDES.jpg

Pour ce qui est de l’intercooler, vue sa taille minuscule et comme je le disais déjà hier soir les mesures que j’avais fait me donnaient 80°C de température d’air à la sortie de l’intercooler lorsque l’on le sollicite et 35°C avec une conduite cool, à mon avis cela n’affecte pas la longévité du moteur mais plutôt les performances, et en plus pour les personnes qui font vraiment du franchissement, son positionnement dans le pare choc est une aberration car il va se boucher très rapidement.

Calage exact de la pompe à injection: 24° avant PMH selon la méthode à la goutte. (le mécano doit savoir de quoi il s’agit)

Merci L'ANCIEN pour ta contribution !

Bientôt les photos de tout ça dans le G, en attendant que Jean ne casse le sien ... au fait, tu devrais peut-être monter des roues à la palette , car si tu en prends vraiment soin, ton OM603 pourrait peut-être durer encore longtemps

@+,

Pierre