Modérateurs : cedricfred, Pat
J'ai tord ?
christian.styling a écrit :une boite automatique "à l'ancienne" est prévue pour fonctionner en mode automatique
sur une boite automatique à l'ancienne on a la possibilité de réduire aux rapports les plus courts le fonctionnement automatique
on peut "forcer" à la main le passage des vitesses mais ça n'est pas prévu pour ça d'origine sinon les fabricants ne se seraient pas donné le mal de sortir des boites séquentielles... ... ... ... ... ... ...
sur les boites anciennes c'est pas prévu de l'utiliser comme ça... une boitoto est prévue pour rouler sur D en permanence ou sur 2 ou sur 1 selon la volonté du conducteur... mais "dans le temps" les boites devaient le moins possible être forcées à la main... c'est du solide... ça résiste... ça dure longtemps quand mêmeAnjuna a écrit :[...]je joue du levier en arrivant à un feu [...] je passe sur neutre [...] je ne repasse en D qu'au vert [...]
christian.styling a écrit :le pb si on prend en remorque une auto à boitoto est que le graissage de la boite n'est pas assuré
la pompe à huile de boite auto est entrainée par le convertisseur de couple, donc par le moteur
si le moteur tourne pas tandis que la boitoto est entrainée par les roues motrices sans être lubrifiée...
soit il faut utiliser un plateau,
soit il faut -pour une très courte distance et à faible vitesse- remplir complètement la boite d'huile et refaire le niveau à l'arrivée,
soit il faut remorquer avec le moteur qui tourne en permanence sur le ralenti
christian.styling a écrit :sauf si c'est une boite automatique prévue pour cet usage
il n'est pas recommandé d'utiliser une boitoto en mode manuel
les vitesses 1 ou 2 sont des restrictions d'utilisation des rapports supérieurs
et doivent être utilisés en mode automatique : faut laisser la boitoto vivre sa vie
christian.styling a écrit :bloquer sur deux ou même sur un c'est prévu... ce qui est à éviter c'est de passer fréquemment de 3 à 2 à 1 et inversement tout en roulant
premier sujet le remorquage
moteur éteint,
s'il n'y a pas une pompe à huile solidaire de la sortie de boîte
(et qui serait entraînée par le mouvement des roues, ça se trouverait chez les BVA mercos)
là c'est pas bon du tout car on roule sans lubrification.
Si on doit déplacer la voiture et qu'elle n'est pas tournante,
il vaut mieux la mettre sur un plateau,
ou si on est obligé de tracter sur de longues distances bah virer l'arbre de transmission sur une propulsion ou virer les cardans si c'est une traction (opérations faciles)...
deuxième sujet les manip' manuelles
L'utilisation de la BVA au feu rouge est toujours source de questions.
Si on reste en "D", il y a deux possibilités:
La turbine du convertisseur est à l'arrêt tandis que la pompe essaye de l'entraîner. Il en résulte des efforts axiaux certes usant les roulement d'appuie à rouleau, mais ça ne tourne qu'à 750rpm et ce n'est pas aussi truamatisant qu'un stall à 3000rpm. Il y a certes une élévation de la température d'huile sortant du convertisseur, mais celle-ci est refroidie ensuite sans problème pour la BVA.ui:
On est toujours en D mais la boîte est assez évoluée au niveau de son contrôle. Là la turbine sera libérée par l'ouverture partielle d'un embrayage de la première.
Le convertisseur est libre, l'embrayage glisse mais si c'est bien conçue l'usure est négligeable.
Cependant la remise en route peut engendrer un à-coups :L: . Il y a une usure au niveau embrayage et contrôle hydraulique.
On se met en "N" et là tout est libre.
Sauf qu'au niveau du contrôleur une valve a travaillé pour passer en N. Puis le passage en "D" aussi. Il y a la fermeture de l'embrayage qui use un peu. Mais c'est normalement prévu pour.
Cependant il y a un risque réel de flinguer à terme l'embrayage si on fait des quick start: passage de N à D tout en accélérant.
Il faut donc passer en "D" 1 seconde avant d'accélérer.
Voilà grosso modo ce qui se passe. Dire quelle utilisation est la moins usante demanderait à avoir des résultats d'études en endurance et serait différent d'une BVA à l'autre.
Il est clair que le passage en "N" au feux semble être le moins usant pour une BVA moderne mais faut pas mettre gaz tout en passant en D.
christian.styling a écrit :na !
Anjuna a écrit :Bah les quelques fois où j'ai conduit des boîtes auto, je joue du levier en arrivant à un feu par exemple.
ça c'est bienEn fin de course, je passe sur neutre pour éviter de devoir rester freiné et donner un à coup en fin de freinage. Et je ne repasse en D qu'au vert plutôt que de laisser le convertisseur en prise et le pied sur le frein. J'ai pas franchement le sentiment de faire souffrir la boîte
Mais franchement, j'aurais les miquettes pour descendre un col sans rétrograder jamais. Peur du fading si je fais tout au frein ©1998-2022 Forum4x4.org, association loi 1901 | 36 bis avenue des Combattants AFN, 13700 MARIGNANE (FRANCE) | Déclaration C.N.I.L. N°814215 du 29 Juillet 2002 | Un modérateur est susceptible de supprimer tout message qui ne serait pas en relation avec le sujet, en conformité avec la ligne éditoriale du site, ou qui serait contraire à la loi. Les éventuelles informations nominatives relatives aux messages et annonces ne peuvent en aucun cas être utilisées à d'autres fins que leur affichage dans cette page. Conformément à la loi "informatique et liberté" : Ce forum déposera sur votre ordinateur un "cookie" d’authentification à l'usage exclusif du forum. Si vous ne souhaitez pas que cette information soit stockée sur votre machine, consultez la documentation technique de votre navigateur Internet afin de désactiver l'enregistrement des cookies. Les textes et images publiés sur forum4x4.org appartiennent à leurs auteurs respectifs ou à Free Forum 4x4 et sont protégés par les articles L. 111-1 et suivants du Code de la Propriété Intellectuelle. Toute copie ou reproduction non autorisé, sauf courtes citations, fera l'objet de poursuites pénales | Open source bulletin board software par phpBB® Forum Software, © phpBB Limited. Traduit par phpBB-fr.com. [Philippe Renault]
