Turbo T2 / Wastergate : comment savoir si tout fonctionne correctement?

[Yalou]

Bonjour le fofo'

J'ai une question conne, mais je vais oser la poser, quitte à être élu "boulet du jour".

Quand j'ai acheté mon T2, il y a un an, je trouvais qu'il manquait de pèche, du moins de reprise. J'ai changé tous les filtres, le débitmètre et sans être un foudre de guerre, il a retrouvé un peu de vigueur, mais en étant toujours aussi mou au moment de doubler ou au moment d'attaquer une petite côte en 5ème où je suis obligé de tomber en 3ème pour éviter de reculer.

La semaine dernière, j'ai refais mes vidanges, filtres et j'ai un peu regardé du côté du turbo, pas de trace d'huile, pas de jeu dans le rotor (côté admission après le filtre à air). par contre présence d'un peu de rouille à la jonction de la tige de la wastergate et du turbo.
Donc j'ai démonté la fixation (cerclips), le clapet du turbo bouge sans peine, mais pour la tige de la wastergate c'est une autre histoire.
Il faut bien forcer pour la faire bouger.

Du coup, je me suis dit "si ça se trouve la wastergate est morte et donc le turbo ne souffle rien du tout".
J'ai donc mis un repère sur la tige avant de partir faire 150km de pistes, avec des belles montées en pleine charge, de belles lignes droites, des franchissements (en gros un éventail bien fourni de toutes les situations que l'on peut avoir)
Au passage j'ai essayé l'Isuzu D-Max d'un copain (3l 125cv) et là on sent bien le turbo se mettre en route, pas comme mon moteur asthmatique.

Au retour, je regarde mon repère, et la tige a bougé d'un millimètre à tout casser, et encore avec les vibrations je me demande même si elle a bougé.


Donc j'en arrive à ma question:
Quelqu'un peut'il m'expliquer le fonctionnement de la wastergate?
à savoir est ce qu'une fois que la pression en sortie de turbo est haute, la pression passe par la petite durite qui relie la grosse durite (entre la sortie du turbo et l'intercoler) à la wastergate, et donc faire sortir la tige qui actionne le clapet sur le turbo et fait baisser la pression .
ou est ce qu'au contraire la tige sort quand le turbo doit se mettre en pression ???

Et pourquoi ma tige ne bouge pas?


P.S: Je n'ai jamais entendu le turbo "siffler", et je n'ai jamais ressenti de "poussée" au moment où il devrait donner du souffle, en fait j'ai l'impression d'avoir un moteur atmosphérique linéaire.


Merci pour votre aide.

[zebulon30]

Salut,

Comme mon turbo est démonté, je viens de regarder.
La tige de la wastegate, en tirant assez fort à la main se déplace sans coincer de 5-10mm.

Par contre, je ne peux pas te dire si en fonctionnement normal la tige se déplace autant. Je pense que non car dès qu'elle bouge un peu et ouvre le passage, la pression doit chuter rapidement.
D'ailleurs, la wastegate, c'est une soupape de sécurité. Donc au pire, si la wastegate ne fonctionne pas, le turbo devrait s'emballer.

Ton problème, c'est peut-être simplement le turbo qui ne tourne pas et donc n'envoi pas plus d'air au moteur. Le turbo est probablement grippé. Il faudrait vérifier si l'hélice tourne sans résistance.

Tu peux commencer par enlever l'arrivée d'air du turbo et voir si l'hélice tourne.
Si elle coince -> problème.
Si elle tourne sans résistance, alors il faut démonter le turbo et voir si le rotor entrainé par les gaz d'échappement tourne également (on doit pouvoir simplement démonter la partie échappement du turbo sans démonter le turbo complet).
Si ça ne tourne pas ou résiste (alors que celle côté côté arrivée d'air tourne), c'est que l'hélice d'échappement n'entraine pas l'hélice d'arrivée d'air -> donc c'est grippé ou cassé entre les 2.
Si aucune des 2 hélices ne tourne, c'est peut-être simplement que l'ensemble est grippé.

A+,
Guillaume

[tdm38]

Salut.
La wastegate est un clapet de decharge.
Arrivé a une certaine pression, le poumon pousse la tige qui "shunte" le passage des gaz echappement, c est a dire qu il ne passe plus par la turbine donc pas de sur-pression.

En general quand la soupape ne fonctionne plus on a le turbo qui soufle trop, et pas l'inverse.

A+

[Yalou]

Merci à tous les deux.

Je vais démonter mon turbo pour voir si quelque chose coince.
Je vais aussi inspecter toutes les durites, autant j'ai une fuite à ce niveau là.

Vous l'entendez siffler le votre ? et sentez vous "la poussée" lorsqu'il se déclenche ou est ce linéaire ?

[galorv6]

A bas régime, en écrasant la pédale (faut pas trop faire ça ^^), ça fume noir et ne part pas beaucoup puis tout d'un coup, on ressent franchement quand il se déclenche, ça part et ça fume presque plus

[skalraf]

personnelement chez moi, il n'y a pas de coup pied au c.l, il est linéair & il ne siffle pas





Cordialement Raf

[dede83]

tu demande a avoir par les copains du forum le manuel d atelier
il y a une rubrique pour le test du turbo et de la vanne de decharge

chapitre EM17

[snow lover]

sur le mien , on sent bien la poussée à partir de 1800 trmns , et il siffle un peu au changement de rapport

[tdm38]

Moi je le ressent vers 1800 2000. Cest pas une Subaru impreza, mais on sent bien que ca pousse plus.
Sinon Niveau bruit, je l'entend un tout petit peu entre les murs en ville.....

[christian.styling]

quand on a un manomètre pour surveiller la pression turbo on est étonné de sa façon de fonctionner :

il est quasi en fonctionnement permanent dès qu'on effleure l'accélérateur.
c'est très difficile et très économique d'arriver à rouler sans que l'aiguille du mano ne monte sur le cadran.

mais sa pression est très variable :
en conduite pèpère sur une petite route droite où on roule sans faire le cacou c'est 0.3 bar par exemple...
sur autoroute à vitesse stabilisée à un peu plus de cent on ne dépasse pas 0.5 bar
quand on écrase la pédale pour doubler il monte au maximum
si on est horizontal à 0.2 bar et qu'on aborde une faible pente il passe à 0.4
et sauf quelques sifflements parasites on ne peut pas, à l'oreille, savoir ce qu'il fait

à noter, et ça n'est pas ici la rubrique pour en parler (il faut aller en rubrique compétition puisque c'est pour un usage sur circuit privé bien sûr... c'est interdit sur la voie publique), qu'on a longuement discuté sur forum4x4 des façons de régler aux petits oignons la wastegate (le turbo) et la pompe...
intervenir sur l'une sans régler l'autre ne sert à rien