Modérateurs : christian.styling, vincent sch
la barre panhard te maintient (centrer, serait plus juste) le pont dans l'axe lors que croisement sans quoi ton pont se décalerais vers la gauche ou la droite (arrêtez moi si je me trompe), les barres stab, évites la prise de roulis et je ne sais pas pourquoi mais cela bride les débattements 
terrapowa a écrit :ah bas non....
... pisk' il y a 2 ponts 
didi a écrit :de toutes façons tout ça c'est caché dessous...
mais un jour, je me pencherai comme il faut sur ce système de suspension!!!
j'ai déjà vu çui qui équipe les charettes à bras. Ben ça, ça va, je comprends
Tanguy a écrit :la barre panhard , c' est celle qui empèche la caisse de partir au fossé dans un virage , alors que le chassis prend le virage
........ elle relie le pont à la caisse
sur le GR j' en ai 2
la barre stab empèche ( limite ) la prise de roulis dans le virage , elle se vrille pour empécher la roue intérieure au virage de trop plonger , sous l' effet de la force centrifuge
du fait de son envie naturelle d' empécher la roue de "descendre" , en TT elle bride le débattement
voili , voilou
(Dans un virage à gauche, c'est la roue avant droite qui rentre dans l'aile sous l'effet de la force centrifuge) TM +25/+50 AVM 452 - A VENDRE zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ?
A+,
Guillaume
euh oui ...zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ?
A+,
Guillaume
Tanguy a écrit :euh oui ...
mais non !
la roue intérieure au virage : l' amortisseur se détend donc la roue plonge ... n' est-il pas !?
donc la bar' stab' empèche une détente trop importante de tout ce p'tit monde
TM +25/+50 AVM 452 - A VENDRE c' est tout comme tu dis !zebulon30 a écrit :C'est pas la roue extérieure plutôt ?
A+,
Guillaume
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