conduire sur routes enneigées / chaines à neige

[christian.styling]

la neige fraîche ça fait sous les roues un peu comme de la boue : avec des pneus slics ça glisse et ça patine, avec des mud on fabrique un effet crémaillère : les gros pavés des mud moulent leur empreinte dans l'épaisseur de neige en la tassant et ils s'engrennent pour avancer => faut les laisser travailler en prenant garde d'éviter les accélérations brutales ; rouler sur la route en deuxième longue ou troisième longue en évitant autant que possible la première pour ne pas provoquer un patinage.

pas la peine de baisser la pression des pneus : le froid s'en est chargé... et en cas d'accident avec expertise c'est préférable d'avoir la pression recommandée par le constructeur

quand la neige est ancienne, tassée elle se lisse en surface et devient de la glace dangereuse avec une fine pellicule d'eau à la surface et c'est très casse gueule !!! on n'a plus de direction... et là mud ou pas mud on contrôle peu de choses... UN TRUC pour traverser une zone dangereuse : ROULER DEUX ROUES SUR LE BAS COTE de la route pour motricer dans de la neige moins dure et sur de la terre... c'est moins pire que le verglas sur le bitume

penser en montagne que la pente directe est celle que suivrait un gros ballon et c'est ce qu'a envie de faire notre gros 4x4 : il veut glisser dans le sens DIRECT de la pente sans prendre les virages => à nous d'anticiper et de l'obliger en douceur à tourner sans glisser

quelle que soit la neige : fraîche ou tassée ou gelée en verglas il faut s'imposer une conduite EN DOUCEUR en évitant toute secousse dans le volant, les freins ou l'accélérateur

il faut penser que nos quatre roues motrices ne compensent pas vraiment nos deux tonnes, nos deux mètres de haut : un gros 4x4 c'est pas le top quand ça glisse, c'est trop pataud, trop lourd, trop haut => il a tendance à suivre la force centrifuge qui le pousse à ne pas prendre le virage mais à continuer tout droit emporté par l'énergie cinétique emmagasinée

il faut "jouer" avec cette masse en allégeant le pied sur l'accélérateur AVANT d'arriver dans un virage ce qui donne de meilleurs appuis au sol aux roues avant et donc un pouvoir directionnel accru

sur route goudronnée entièrement recouverte de neige glissante on peut craboter le pont avant d'un 4x4 enclenchable (terrano et patrol) et on peut bloquer le dif central d'un 4x4 permanent (nous on n'en n'a pas) sans risque pour la mécanique

CHAINES :

4 roues motrices <=> 4 chaines conseillées au pire 2 chaines sur les roues directionnelles mais c'est pas le top en descente de montagne : le cul peut passer devant [pour tracter avec seulement 2 chaines on les monte à l'arrière pour la motricité]

pour une utilisation route et pistes roulantes enneigées les chaines à croisillons sont suffisantes (éviter les système à échelle qui ne garantissent pas un contact continu et permanent d'un bout de chaine entre le bitume et le pneu = les chaines à croisillons sont les seules qui permettent de freiner en sécurité dans une descente !!!) ; elle ne sont pas hyper résistantes et s'usent quand on s'en sert : éviter les coups d'accélérateur et les coups de frein, ne jamais tracter un autre 4x4 et toussi toussa
pour une utilisation pistes sauvages et franchissement il faut investir dans des chaines forestières qui elles sont prévues pour une utilisation intensive professionnelle et comportent des anneaux d'usure pour conserver longtemps aux chaines leur motricité exceptionnelle même dans des racines et des rochers

il faut s'entrainer plusieurs fois à les poser chez soi au chaud et avec la lumière !
il faut emporter un bout de bâche à poser au sol et deux paires de gants
poser des chaines dans le noir, dans vingt centimètres de neige et par moins quinze n'est pas une récréation alors autant savoir comment faut faire sans perdre de temps...

une fois posées et tendues, on roule sur place un peu en avant, un peu en arrière et on descend les retendre ensuite on parcours un kilomètre et on descend les tendre à mort ! faut pas qu'elles bougent en roulant

ne pas rouler à plus de trente kilomètres à l'heure et régulièrement descendre les tendre

[crazy-hilux]

Merci pour ces précieux conseils, Christian.
Pour ce qui est de la conduite, je savais déjà (il neige fréquemment chez moi, et bien sûr, sur les pistes pour aller au bois aussi ), mais pour ce qui est du choix des chaines, j'avoue ne pas être calé.(J'ai dû monter des chaines trois fois dans ma vie :no Mais je vais de temps en temps avecun pote qui est grumier, et qui va avec son MAN 45 tonnes sur les pistes où hésitent parfois des 4x4, chercher des billes de bois de 16m, coupées aux temps chauds, et il utilise des chaînes, autant pour se sortir de la neige que de la boue quand il pleut.
Et c'est vrai que ses chaines sont des chaines forestières, en acier cémenté, avec des maillons torsadés et des rouleaux d'usure.

[ATTACH=CONFIG]25282[/ATTACH]

http://www.nordic-pneu.com/index.php?module=commun&ID_page=72

[christian.styling]

je pense pas avoir dit trop de conneries... merci de corriger si vous avez un avis différent du mien


par contre LA QUESTION reste : QUE FAIT-ON QUAND ON GLISSE ?

alors là je suis pas moniteur de conduite... si il y en a qui peuvent apporter leurs précieux conseils... merci


moi quand ça glisse, si je peux, je préfère accélérer un peu en espérant retrouver l'adhérence ; je ne touche pas aux freins et je ne cherche pas à ralentir

au cas où j'aie en vue un endroit où je suis certain de pouvoir récupérer la motricité parce que c'est visiblement bien sec... il m'est arrivé de carrément débrayer !!! ça a pour effet de libérer la glisse entre les roues et la plaque de glace et de récupérer un pouvoir directionnel pour la distance qui me reste à parcourir pour arriver en zone sûre

mais j'ai pas la science infuse et c'est peut être complètement con merci de me le signaler

[christian.styling]

Merci pour ces précieux conseils, Christian.
Pour ce qui est de la conduite, je savais déjà (il neige fréquemment chez moi, et bien sûr, sur les pistes pour aller au bois aussi ), mais pour ce qui est du choix des chaines, j'avoue ne pas être calé.(J'ai dû monter des chaines trois fois dans ma vie :no Mais je vais de temps en temps avecun pote qui est grumier, et qui va avec son MAN 45 tonnes sur les pistes où hésitent parfois des 4x4, chercher des billes de bois de 16m, coupées aux temps chauds, et il utilise des chaînes, autant pour se sortir de la neige que de la boue quand il pleut.
Et c'est vrai que ses chaines sont des chaines forestières, en acier cémenté, avec des maillons torsadés et des rouleaux d'usure.

[ATTACH=CONFIG]25282[/ATTACH]

http://www.nordic-pneu.com/index.php?module=commun&ID_page=72

pour un usage 4x4 hard sur piste enneigée il existe les chaines Koenig POLAR S
j'ai pas acheté ça pour deux raisons :
1/- je fais de la piste enneigée "carrossable" pas du franchissement
2/- chaque chaine pèse dix kilos => 4 chaines quarante kilos !!!
3/- le tarif

j'ai quatre chaines Koenig à montage automatique "T2"... c'est pas cher, c'est léger, c'est vite monté et je fais gaffe de pas leur << tirer sur la gueule >> parce qu'elles sont relativement fines... rouler avec quatre chaines sur pistes enneigée c'est se gâcher un peu le plaisir de la neige alors en général elles restent dans le coffre

[crazy-hilux]

je pense pas avoir dit trop de conneries... merci de corriger si vous avez un avis différent du mien


par contre LA QUESTION reste : QUE FAIT-ON QUAND ON GLISSE ?

alors là je suis pas moniteur de conduite... si il y en a qui peuvent apporter leurs précieux conseils... merci


moi quand ça glisse, si je peux, je préfère accélérer un peu en espérant retrouver l'adhérence ; je ne touche pas aux freins et je ne cherche pas à ralentir

au cas où j'aie en vue un endroit où je suis certain de pouvoir récupérer la motricité parce que c'est visiblement bien sec... il m'est arrivé de carrément débrayer !!! ça a pour effet de libérer la glisse entre les roues et la plaque de glace et de récupérer un pouvoir directionnel pour la distance qui me reste à parcourir pour arriver en zone sûre

mais j'ai pas la science infuse et c'est peut être complètement con merci de me le signaler

Quand ça glisse, si on est en courtes, il faut CALER le moteur, vitesse enclenchée, sans débrayer. Ensuite, on redémarre, toujours la vitesse enclenchée, toujours sans débrayer, et on laisse aller sans accélérer, sur le couple, au ralenti.






Et si on est en longues ?










SI ON CROIT, ON PRIE !!!

[christian.styling]

y a que la glace vive qui me fait peur... en dévers... je me demande ce que je fais là reste la solution de creuser une trace à la pelle et de coller les roues amont dedans comme dans un rail

[christian.styling]

penser à mettre une pelle dans le 4x4... pourquoi ? ebin tiens... ça aide...

[baroudeur73]

facile la conduite sur neige ou glace avec un 4x4

[xamax]

y a que la glace vive qui me fait peur... en dévers... je me demande ce que je fais là reste la solution de creuser une trace à la pelle et de coller les roues amont dedans comme dans un rail

En espérant que la pelle soit suffisamment rigide et la glace pas trop dure et que la distance à faire ne soit pas trop longue.
Le petit chalumeau me paraîtrait plus indiqué dans cette solution.

[cristo13]

ce recueil de conseils me sera précieux un jour ou l'autre moi qui suis plus habitué au chant des cigales qu'au crissement des pneus sur la neiges.

Je suis chaussé en 235/75/15 et j'ai du mal à trouver des chaînes dans cette dimension, existe t'il des équivalences?