Modérateur : MG94
Je ne vois pas trop la difficulté avec un essieux rigide !Fabrice21 a écrit : En gros, je veux que mes roues reste parallèle quelque soit l'angle de braquage. Les puristes de la mécanique doivent faire des bonds devant leurs écrans, mais c'est le résultat d'une longue réflexion et de recherche chez les ricains.
Si ca vous branche, je peux approfondir un peu
de faire pivoter plus facilement le véhicule.
c'est comme avec un Bobcat.
J'ai des doutes quant au gain que tu pourrais avoir avec cette épures roues parallèles.Fabrice21 a écrit :Ben justement de créer du ripage en braquant les roues.
Ce qui facilitera le glissement du proto de droite ou de gauche dans une grosse montée ou je dois faire des trajots à la con...
Le fait d'avoir les 2 roues parallèles, associé au blocage d'une des roues arrières devrait permettre (d'après-moi, alors.... :no
De toutes façons, dans une grosse montée (je suppose que par grosse tu veux dire pentue) le train avant dispose de très peu d'adhérence.
Là encore je ne sais pas si les quelques degrés que tu vas gagner seront déterminants. Ne pas oublier que l'absence de différentiel central influe aussi là dessus (c'est flagrant entre le G320 d'RV (463) et mon 280GE (460), il me prend parfois des points grace à çaAussi, en cas de croisement, si tu es en appuis sur la roue avant extérieur, tu braqueras moins avec une configuration normale. Tous le poids du véhicules sera sur la roue qui braque le moins... Avec cette idée d'épure a 0, la roue extérieur braquera autant que la roue intérieure, donc quelques soit l'appuie, tu tourneras
).Là on est d'accords.Enfin, je ne vois pas l'intérêt de faire des calculs savant pour identifier une épure parfaite, alors que celle-ci a pour but d'avoir une direction parfaite sur le plat, sur le goudron sans aucun différentiel bloqué. Dès que l'on fait du 4x4, on passe en 4roues, donc, c'est comme si le différentiel central était bloqué, donc dès lors, tu as déjà du ripage en courbe... Alors l'épure de jeantaud
Et je parle même pas du cas ou un diff de pont est enclenché
Donc, devant la nécessité absolue d'une épure parfaite pour un véhicule routier, et devant l'absence d'intérêt pour l'extrême, je préfère avoir un véhicule qui braque tous le temps de la même façon, quelque soit la config du terrain, plutot que d'essayer de trouver une recette miracle qui de toute façon n'apportera pas bien des miracles...
En image c'est plus explicite :Fabrice21 a écrit :Pour les grosses montées, si si, je reste convaincu..../....
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