en tout cas bravo Vincent , le plaisir de rouler dans un véhicule "reconstruit à ta façon" c' est incomparable !!
[Généralités et préparations] Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
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Tanguy
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
un 3,0L dans une caisse de Y60 ça doit être bien ça !!
en tout cas bravo Vincent , le plaisir de rouler dans un véhicule "reconstruit à ta façon" c' est incomparable !!
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GR Y 61 - 3,0L DI ...court de 12 / 03 -Koni H.T. raid + King Spring "HD" + BF mud 285/75r16 = +11cm ! préfiltre New Holland...la suite ici --> http://muddyfenec.blogspot.com/
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vincent sch
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
SalutTanguy a écrit :un 3,0L dans une caisse de Y60 ça doit être bien ça !!
en tout cas bravo Vincent , le plaisir de rouler dans un véhicule "reconstruit à ta façon" c' est incomparable !!
Merci, j'avoue que je me fais plaisir.
Ca marche déjà super bien sur la route. J'ai les mêmes retours que Noelda avec le même ratio de pont. Pas besoin de monter une puce sur le moteur. Le changement de ratio est largement suffisant. Bon, le collègue avec qui je covoiture, m'a laissé des protections auriculaires.
Le bruit des Muds sur l'asphalte + le bruit du schnorkel couvrent presque le bruit du moteur. Pourtant j’ai rajouté de la protection anti gravillon dans les passages de roues mais cela ne semble pas être trop efficace contre le bruit. Moi ca me va bien comme bruit. J’ai peut être un peu trop gonflé les pneus ; je suis à 2,8 bars au carré et les amortisseurs étant neuf, impossible pour lui de rédiger un sms dans le véhicule. Pour l'instant, ça me va très bien.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
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vincent sch
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
Salut à tous,
Les disques de frein m’ont été livré ce vendredi. Ici c’est la référence pour les disques arrières. Ces disques ont la particularité d’être à la fois frein à disque mais également tambour pour le frein à main.
Une fois dégraissé
Bon on attaque le remplacement des anciens disques. Bon, ca ne freine pas avec les anciens disques. Normal, ceux-ci étaient trop oxydés et les plaquettes n’appuient pas sur toute la surface.
Dépose de la vis de fermeture de l’étrier arrière
Suffit, comme pour les étriers avant, de basculer l’étrier vers le haut pour pouvoir accéder aux plaquettes.
En tirant l’étrier vers l’intérieur du véhicule, l’étrier glisse de la colonnette fixe. Ne pas laisser pendre l’étrier après le flexible de frein.
Retirer les plaquettes.
Dépose des deux vis de fixation du support d’étrier.
Dépose des disques en montant deux vis M8 dans les deux taraudages prévus à cet effet. Visser de façon identique les deux vis de telle sorte que le disque sorte bien droit.
Voilà, le disque déposé, on voit les mâchoires du frein à main.
On règle l’écartement des mâchoires pour qu’elles affleurent limite limite le tambour.
Il n’y a pas de rattrapage de jeu. C’est un peu normal, ces mâchoires ne s’usent pas puisque uniquement utilisées en statique : frein à main On monte les nouveaux disques. Penser à vérifier que les mâchoires affleurent juste le corps du tambour. Et on remonte le support d’étrier A gauche les plaquettes chinoises . A droite les Ferodo La référence pour les plaquettes arrière Montage des plaquettes. Mettre les témoins d’usure en haut et coté intérieur de la roue. Remise de l’étrier après avoir remis de la graisse cuivre su les colonettes ; Remise en place de la vis de fermeture de l’étrier Voilà, c’est monté. Reste plus qu’à mettre en place la roue Les vis de fixation de l’étrier sont à serrer à 110N/m
La vis de fermeture de l’étrier est à serrer à 35N/m
La test, « façon Bebop »
Ah, oui ça freine bien mieux, même de trop. Je dévisse le limiteur de pression. Deux essais et enfin c’est bon, ça ne bloque plus à l’arrière. Bon, faudra peut être revoir le réglage du limiteur de pression après quelques centaines de km. 
Voilà.
A plus
Vincent
Les disques de frein m’ont été livré ce vendredi.
Ici c’est la référence pour les disques arrières. Ces disques ont la particularité d’être à la fois frein à disque mais également tambour pour le frein à main.
Une fois dégraissé
Bon on attaque le remplacement des anciens disques. Bon, ca ne freine pas avec les anciens disques. Normal, ceux-ci étaient trop oxydés et les plaquettes n’appuient pas sur toute la surface.
Dépose de la vis de fermeture de l’étrier arrière
Suffit, comme pour les étriers avant, de basculer l’étrier vers le haut pour pouvoir accéder aux plaquettes.
En tirant l’étrier vers l’intérieur du véhicule, l’étrier glisse de la colonnette fixe. Ne pas laisser pendre l’étrier après le flexible de frein.
Retirer les plaquettes.
Dépose des deux vis de fixation du support d’étrier.
Dépose des disques en montant deux vis M8 dans les deux taraudages prévus à cet effet. Visser de façon identique les deux vis de telle sorte que le disque sorte bien droit.
Voilà, le disque déposé, on voit les mâchoires du frein à main.
On règle l’écartement des mâchoires pour qu’elles affleurent limite limite le tambour.Il n’y a pas de rattrapage de jeu. C’est un peu normal, ces mâchoires ne s’usent pas puisque uniquement utilisées en statique : frein à main On monte les nouveaux disques. Penser à vérifier que les mâchoires affleurent juste le corps du tambour. Et on remonte le support d’étrier A gauche les plaquettes chinoises . A droite les Ferodo La référence pour les plaquettes arrière Montage des plaquettes. Mettre les témoins d’usure en haut et coté intérieur de la roue. Remise de l’étrier après avoir remis de la graisse cuivre su les colonettes ; Remise en place de la vis de fermeture de l’étrier Voilà, c’est monté. Reste plus qu’à mettre en place la roue Les vis de fixation de l’étrier sont à serrer à 110N/m
La vis de fermeture de l’étrier est à serrer à 35N/m
La test, « façon Bebop »
Ah, oui ça freine bien mieux,
même de trop. Je dévisse le limiteur de pression. Deux essais et enfin c’est bon, ça ne bloque plus à l’arrière. Bon, faudra peut être revoir le réglage du limiteur de pression après quelques centaines de km. Voilà.
A plus
Vincent
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vincent sch
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
Salut à tous,
Après quelques centaines de km de roulage, je constate que la limitation de l’angle de braquage du T1 est vraiment trop contraignante.
Je décide de revoir le réglage des butées à ma façon.
Ici la butée sur un triangle de T2 et à droite celle démontée sur un pont de T1 V6. La différence est flagrante.
Je décide de ramener la limite au minimum possible avec les butées de T1. Cela reste encore au dessus de la limite du T2. Je comprends pourquoi le T2 casse plus de joints homocinétiques qu’un T1. Les angles de travail sont bien moins importants sur un T1 donc les efforts sont eux aussi moins importants.
Maitenant j’attaque une petite modif pour agrandir l’espace entre la bavette et la roue. 
Ca va changer l’angle de chasse mais je vais voir ce que cela influence sur la conduite.
Je monte un cric de façon inclinée. (La cela ne se voit pas, mais j’ai mis une calle en bois sur la quelle le cric va s’appuyer. ) Je le monte incliné pour pousser la roue vers l’avant.
Dépose du bras de compression qu’on glisse dans le creux du triangle
Mise en place de deux rondelles. J’augmente artificiellement la longueur du bras de compression. Cela va changer l’angle de chasse et en même temps écarter la roue de la bavette.
Remontage du bras. Je remets en place les silentblocs
Et la malheureusement impossible de monter l’écrou et les boulons
Ben, rien de plus simple, un morceau de bois martyr et une tige acier pour pousser.
Cela suffit à mettre en place l’écrou
Et la il suffit de visser jusqu’à ce que les orifices des boulons de fixation du triangle s’alignent.
Et voilà. Les boulons glissent presque tout seul dans leur logement. Pas besoin de marteau. Voilà tout est en place J’essaye de prendre une photo de l’angle de chasse. J’ai mis un niveau à bulle à coté. L’angle de chasse est quasi nul maintenant
Maintenant j’attaque la réalisation du ski.
Voilà une belle marque.
Heureusement que le ski est la pour prendre les coups
Voilà le premier morceau du ski. La partie arrière
Grace à la modif de position du moteur, je peux maintenant plaquer le ski complètement contre les traverses. 
Je n’ai plus besoin de cales. J’ai gagné près de 3cm au niveau du ventre.
Ici les découpes pour les boulons des barres de torsions et la découpe pour les éventuelles vibrations de la boite de transfert Le ski est fixé sur les traverses du châssis. Les traverses creuses du T2 permettent de glisser des morceaux d’acier rectangulaires. Comme ici La les taraudages sont un peu beaucoup graissés Voilà la première pièce en place. Le vis ne sont pas serrées. Et oui, je n’ai plus d’espace au niveau de la traversse intermédiaire. Pile poil ce que je souhaitais. Content de moi. La boite de transfert vibre pas mal à bas régime et lorsque le couple à passer est important Les boulons de tension des barres de torsions La deuxième pièce du ski Mince, un truc que je n’avais pas vu. C’est que ce gros pont R200A du T1 et bien il descends un peu plus bas que le pont R180A du T2. J’ai du faire une découpe pour gagner les 5mm Voila les deux pièces en place La la troisième pièce du ski Cette pièce se monte uniquement si on décide de se séparer complètement de la barre stabilisatrice avant. Les perçages sont ceux des tiges filetées de la fixation de la barre stab qui servent de fixation du ski
Voilà la troisième pièce du ski en place
Et cerise sur le gateau, la pièce n°2 se dépose sans avoir à tout tomber. Idéal pour les vidanges et le contrôle technique.
Voilà la plaque remise
Reste encore à fabriquer la pièce n°4 du ski
Voilà pour ce weekend
A plus
Vincent
Après quelques centaines de km de roulage, je constate que la limitation de l’angle de braquage du T1 est vraiment trop contraignante.
Je décide de revoir le réglage des butées à ma façon.Ici la butée sur un triangle de T2 et à droite celle démontée sur un pont de T1 V6. La différence est flagrante.
Je décide de ramener la limite au minimum possible avec les butées de T1. Cela reste encore au dessus de la limite du T2. Je comprends pourquoi le T2 casse plus de joints homocinétiques qu’un T1. Les angles de travail sont bien moins importants sur un T1 donc les efforts sont eux aussi moins importants.
Maitenant j’attaque une petite modif pour agrandir l’espace entre la bavette et la roue. Ca va changer l’angle de chasse mais je vais voir ce que cela influence sur la conduite. Je monte un cric de façon inclinée. (La cela ne se voit pas, mais j’ai mis une calle en bois sur la quelle le cric va s’appuyer.
) Je le monte incliné pour pousser la roue vers l’avant.
Dépose du bras de compression qu’on glisse dans le creux du triangle
Mise en place de deux rondelles. J’augmente artificiellement la longueur du bras de compression. Cela va changer l’angle de chasse et en même temps écarter la roue de la bavette.
Remontage du bras. Je remets en place les silentblocs
Et la malheureusement impossible de monter l’écrou et les boulons
Ben, rien de plus simple, un morceau de bois martyr et une tige acier pour pousser.
Cela suffit à mettre en place l’écrou
Et la il suffit de visser jusqu’à ce que les orifices des boulons de fixation du triangle s’alignent.Et voilà. Les boulons glissent presque tout seul dans leur logement. Pas besoin de marteau. Voilà tout est en place J’essaye de prendre une photo de l’angle de chasse. J’ai mis un niveau à bulle à coté. L’angle de chasse est quasi nul maintenant
Maintenant j’attaque la réalisation du ski.
Voilà une belle marque.
Heureusement que le ski est la pour prendre les coups
Voilà le premier morceau du ski. La partie arrière
Grace à la modif de position du moteur, je peux maintenant plaquer le ski complètement contre les traverses. Je n’ai plus besoin de cales. J’ai gagné près de 3cm au niveau du ventre.Ici les découpes pour les boulons des barres de torsions et la découpe pour les éventuelles vibrations de la boite de transfert Le ski est fixé sur les traverses du châssis. Les traverses creuses du T2 permettent de glisser des morceaux d’acier rectangulaires. Comme ici La les taraudages sont un peu beaucoup graissés Voilà la première pièce en place. Le vis ne sont pas serrées. Et oui, je n’ai plus d’espace au niveau de la traversse intermédiaire. Pile poil ce que je souhaitais. Content de moi. La boite de transfert vibre pas mal à bas régime et lorsque le couple à passer est important Les boulons de tension des barres de torsions La deuxième pièce du ski Mince, un truc que je n’avais pas vu. C’est que ce gros pont R200A du T1 et bien il descends un peu plus bas que le pont R180A du T2. J’ai du faire une découpe pour gagner les 5mm Voila les deux pièces en place La la troisième pièce du ski Cette pièce se monte uniquement si on décide de se séparer complètement de la barre stabilisatrice avant. Les perçages sont ceux des tiges filetées de la fixation de la barre stab qui servent de fixation du ski
Voilà la troisième pièce du ski en place
Et cerise sur le gateau, la pièce n°2 se dépose sans avoir à tout tomber. Idéal pour les vidanges et le contrôle technique.
Voilà la plaque remise
Reste encore à fabriquer la pièce n°4 du skiVoilà pour ce weekend
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Vincent
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
la une sale gueule ton cardan
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doy89
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
Maintenant j’attaque la réalisation du ski.
Voilà une belle marque. Heureusement que le ski est la pour prendre les coups
[ATTACH=CONFIG]72146[/ATTACH]
je veut pas être méchant, mais ça c'est une belle marque
[img][img]http://i57.servimg.com/u/f57/14/99/25/54/dsc_0315.jpg[/img][/img]
Voilà une belle marque.
Heureusement que le ski est la pour prendre les coups[ATTACH=CONFIG]72146[/ATTACH]
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vincent sch
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
La il est en extension maximum.dede83 a écrit :la une sale gueule ton cardan
Les cardans sont neufs et les soufflets sont ok. Cette photo ne devrait pas figurer ici. C'était une photo pour Pierrot qui voulait voir comment c'est quand la roue pend en l'air. A plus
Vincent
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
doy89 a écrit :Maintenant j’attaque la réalisation du ski.
Voilà une belle marque.
[ATTACH=CONFIG]72146[/ATTACH]
je veut pas être méchant, mais ça c'est une belle marque
[img][img]http://i57.servimg.com/u/f57/14/99/25/54/dsc_0315.jpg[/img][/img]
Salut Doy! Ah oui quand même.C'est quoi ? C'est le carter de la boite de vitesse ? Ben ca a bien cogné la.
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
non non carter d'huile moteur de la pintovincent sch a écrit :Salut Doy! Ah oui quand même.C'est quoi ? C'est le carter de la boite de vitesse ? Ben ca a bien cogné la.
regarde bien a droite de la photo tu voit un peut la bv qui est marqué est si tu regarde mieux avant la tresse d’échappement, l’échappement a touché aussi sj413jx; moteur swift gti, pont patrol ,ratio 5.12,bt kit 4.16, chassie d'origine ,caisse d'origine taillé, suspension lame de yj +4", pneu 900r16 trial us
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re: Terrano II 3L Une reconstruction à ma façon.
ok je parlais de l angle qu il faitvincent sch a écrit :La il est en extension maximum.
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