Conseils avant achat Range 300 tdi

[SebM]

Bonjour,
j'ai vu un Range-Rover classic 300 tdi manuel globalement en bon état de 280000 Km que je souhaiterais acheter.

Il y a tout de même 2 points qui m'ennuient :
- dans le bocal de liquide de refroidissement il y a un peu d'huile (ou mayonnaise) en surface, l'huile moteur est elle impeccable.
- j'ai soulevé une roue avec un cric et je n'ai pas réussi à la faire tourner ce qui laisse à penser que le visco-coupleur du transfert est "soudé".

Qu'en pensent les spécialistes ?

Séb M

[110-HCPU-CR]

Avec de l'eau dans l'huile ( indice de problèmes graves de culasse à prévoir dans peu de temps) et le visco bloqué ce Range vaut moins de 1500 euro soit le prix d'un VM 2,5 l en bon état (après 1990) dont l'entretien est beaucoup plus simple vu la conception et la profusion de pièces pour les VM.

L'autre agrément et le couple moteur du VM 2,5 l et sa fiabilité bien supérieure au 300 TDI si on roule calmement (3000 trs maxi).

L'avantage du 300 TDI est le respect stricte des limitations de vitesse , bref c'est un veau

Prévoir un joint de culasse tous les 200 000 km toutefois en entretien préventif (le VM 2,5 fait 400 à 500 000 km sans problème)

[Klug]

Soupir...

Concernant l'eau/huile, effectivement, ça sent le joint de culasse ou la culasse.
Rien de compliqué à faire, c'est juste un peu chiant sur le Range (car le capot est court).
Par contre, il y a un coût, c'est sûr (surtout si la culasse a pris).
Le faire en préventif/entretien (une fois qu'on a mis en place un joint "récent"), je ne vois pas l'intérêt.

Concernant le visco, c'est une pièce d'usure donc à changer régulièrement (150.000 bornes ?), de même que la chaine de la BT. Soit tu changes, soit tu remplaces carrément la BW par une LT230 (sortie d'un Disco).

Concernant la vitesse et le "veau"...
Mon Range 300tdi monté en 750r16 monte à 130 GPS sans le moindre soucis (3000 rpm pile) et sait les dépasser si on aime être rebelle.

[SebM]

Pour bien comprendre ta réponse, Klug, tu dis que l'on peut changer le joint en préventif mais attendre pour la culasse, c'est cela ?

Sinon, il me semble que le propriétaire m'a dit qu'il venait de faire changer la pompe à huile qui fuyait, est-ce que ça aurait pu envoyer un peu d'huile dans le liquide de refroidissement ?


Pour la BT, j'ai effectivement vu qu'il était habituel de la changer par une LT230 mais il me semble qu'il faut changer un des 2 arbres de transmission.

Séb M

[DEFTD5]

Le visco de la boite est en état, si en levant une roue celle ci est bloquée, c'est tout à fait normal.
C'est le visco fait ce qu'il doit faire.

[charly 60]

L'avantage du 300 TDI est le respect stricte des limitations de vitesse , bref c'est un veau

t est sur que tu confond pas

pour descendre a sete ou algesiras avec un disco 300 tdi c etait 130 tout le long et chargé pour 10 jours de raid,j apel pas ca un veau moi!!

[beurk]

t est sur que tu confond pas

pour descendre a sete ou algesiras avec un disco 300 tdi c etait 130 tout le long et chargé pour 10 jours de raid,j apel pas ca un veau moi!!

d'accord, mais la conso? Celle d'un veau

[110-HCPU-CR]

t est sur que tu confond pas

pour descendre a sete ou algesiras avec un disco 300 tdi c etait 130 tout le long et chargé pour 10 jours de raid,j apel pas ca un veau moi!!

Roule à 130 sur autobahn en Allemagne ça va klaxonner dur derrière...

A l'époque d'avant les radars ont pouvait les pousser un peu plus loin quand même nos VM



Le mien est monté une fois en allemagne à 179 GPS (après prépa) mais il chauffe assez vite par contre le premier proto Bullet (Range de test avec moteur VM hyper préparé par Sodémo) est monté à près de 220 km/h et, en test endurance, est resté 24 heures à plus de 160 km/h

Détails là :

http://www.xgonin.ch/article.php?sid=72


Le Range de tous les records : le Project Bullet

Un Range Rover immatriculé B378 TAC et doté de l'un des premiers moteurs VM diesel, est l'un des deux prototypes préparés en France en 1986 pour battre des records d'endurance. Longtemps conservés au musée de Gaydon, il fait partie désormais de la Dunsfold Collection.


Pour le lancement du Range Rover Turbo D au salon de Turin, à la fin du mois d’avril 1986, Land Rover voulait frapper un grand coup. Il fut donc décidé de préparer sous le nom de ‘Project Bullet’ deux prototypes dotés du nouveau moteur Diesel VM, destinés à battre de nombreux records d’endurance.

Dans les années 1980, le Range Rover gagnait de nombreuses courses tout terrain, la plus anecdotique étant la victoire de René Metge au premier Paris-Dakar, au volant d’un Range VM. René allait devenir concessionnaire Land Rover par la suite. Et pour ce rallye Paris-Dakar il y avait, en région parisienne, un préparateur de Range hors du commun, Halt’up. Sa plus belle réalisation fut une suspension à balancier révolutionnaire mais les Anglais du service marketing de Solihull ont fait appel à ce préparateur pour alléger au maximum les deux prototypes et pour les doter de moteurs performants. Les deux Range « utilitaires deux portes » à conduite à droite ont donc été livrés chez Halt’up pour subir une cure d’amaigrissement draconienne et recevoir un arceau de sécurité ainsi que deux gros réservoirs supplémentaires afin d’augmenter leur autonomie. En Angleterre, on ne connaît pas tout l’historique de cette préparation mais il est fort probable que les deux moteurs Diesel italiens VM de 2.4 litres à culasses séparées aient été mis au point par Sodémo, autrement dit le “sorcier” Dany Snobeck basé à Magny-Cours. Et ces Range furent à la hauteur des ambitions de Land Rover puisqu’ils battirent, sur la piste d’essai du MIRA, près de Nuneaton, 27 records de vitesse et d’endurance avec moteur Diesel. Le plus fameux reste le record des 24 heures à une vitesse moyenne de 101 miles/heure soit 162,5 km/h. Une vitesse que ne pouvaient pas atteindre les modèles de production. L’un des “Bullet” fut chronométré à une vitesse maxi de 136 miles/heure soit 218.8 km/h. On a perdu la trace de l’un de ces prototypes mais le modèle immatriculé B378 TAC a longtemps été présenté en bonne place dans le fameux Musée de Gaydon. Puis il fut remisé dans une arrière salle avant d’être vendu aux enchères au printemps dernier. Philip Bashal le directeur de la Dunsfold Collection, s’est porté acquéreur de ce véhicule qui a rejoint les dizaines d’autres prototypes et modèles rares, Il va terminer une vie paisible, bien bichonné par des passionnés. Son moteur tourne toujours parfaitement et ses accélérations restent fulgurantes mais il faut le ménager car i n’a pas été étudié pour durer dans le temps.

Pourquoi un VM dans le Range?

Dans les années 1970, deux crises pétrolières se sont succédées et pour que le Range Rover reste concurrentiel sur tous les marchés, il fallait trouver une alternative Diesel au gourmand moteur VS essence Rover. Les responsables de Land Rover ont tout d’abord pensé à réaliser une version Diesel turbochargée du fameux VS essence sous le nom d’iceberg V8. Ce moteur devait être développé en collaboration avec l’usine Perkins de Peterborough. Un prototype de ce moteur fut montré au salon de Paris de 1982 mais il n’y a jamais eu de production en masse Les responsables ont dû se tourner vers d’autres motoristes et le Peugeot XDT 4 cylindres de 2,5 litres semblait convenir, Mais, dans le même temps, Land Rover France s’était rapproché du motoriste italien VM et Jean-Pierre Von, en charge du SAV de Rover France, montait dans les ateliers d’Argenteuil le premier Range avec moteur VM. Il a montré ce véhicule à l’état-major anglais; on connait la suite.

[Feub]

Le visco de la boite est en état, si en levant une roue celle ci est bloquée, c'est tout à fait normal.
C'est le visco fait ce qu'il doit faire.

Oui et non... la roue doit être très dure a tourner, mais tourner quand même!!

Le plus simple pour tester, rouler dans du gravier en braquant a fond: si ca gratte fort, c'est qu'il est bloqué... on s'en rend compte aussi sur le goudron, ca force au point d'empêcher le range d'avancer en roue libre, comme si on freinait! Et bien sur, cela détruit rapidement le reste de la transmission, sans parler d'usure des pneus et de la tenue de route en virage... Et vu le kilométrage, si il n'y a pas de facture attestant un remplacement récent, en fait il n'y a même pas besoin d'essayer: il est forcément mort!
Pour mettre une LT230, il faut effectivement remplacer l'arbre avant de longueur un peu différente, il faut aussi le levier de commande de la LT230 complet. (il est fixé sur la boite de vitesses)
La borg revient assez cher a refaire, et en TT perso je préfères choisir si je bloque ou pas, et quand! Mais sur route, elle est plus silencieuse grâce a la chaine...

Sinon, le 300 est très fiable, économique et performant, il ne faut pas écouter les délires du père RR VM

[phil13]

Avec de l'eau dans l'huile ( indice de problèmes graves de culasse à prévoir dans peu de temps) et le visco bloqué ce Range vaut moins de 1500 euro soit le prix d'un VM 2,5 l en bon état (après 1990) dont l'entretien est beaucoup plus simple vu la conception et la profusion de pièces pour les VM.

L'autre agrément et le couple moteur du VM 2,5 l et sa fiabilité bien supérieure au 300 TDI si on roule calmement (3000 trs maxi).

L'avantage du 300 TDI est le respect stricte des limitations de vitesse , bref c'est un veau

Prévoir un joint de culasse tous les 200 000 km toutefois en entretien préventif (le VM 2,5 fait 400 à 500 000 km sans problème)

Le fada a encore frappé