pneus run flat qui connait

[el professor]

D'abord une petite presentation. Je suis plus souvent sur le forum special galloper (sous le même pseudo), j'ai donc un hyundai galloper long de 2002, je vis en guyane, et fin juin je pars pour un petit tour en amerique du sud pour environ 2 MOIS. J'ai fait quelques repa sur l'engin, maintenant j'en suis aux pneus.
Je me pose la question de l'utilité éventuelle de pneus run flat.
En fait je m'oriente depuis le début sur du BF ATKO ou sur du BRIDGESTONE 694. Mais en voyant les prix de ces deux pneus en run flat (quelques euros de plus) je me tate.

[el professor]

voila donc trois questions précises:
pneus run flat même qualité (inconvénients/qualités) que non run flat lorsqu'il n'est pas crevé?
est ce que ça se répare aussi facilement?
est ce plus solide (j'imagine que oui) sur les flanc et donc est ce que ça creve moins souvent?

[christian.styling]

mais quel intérêt trouverais tu à utiliser des "run-flat" ?
quand tu voyages tu n'es pas pressé
et en cas de crevaison tu as tout ton temps :
- soit pour utiliser la roue de secours
- soit pour faire une réparation provisoire par l'extérieur avec un kit mèches si tu es en tubless
- soit en remplaçant la chambre percée par une neuve si tu es en tube type



j'ajouterai que le système, outre le fait qu'il augmente considérablement le budget pneus, n'offre pas toutes les possibilités de service après vente quand on est crevé dans un pays du bout du monde... ça risque d'être la galère


ce système est surtout valable pour un usage ville/route car il "économise" le coût et la place d'une roue de secours dans le coffre d'une voiture
ou pour une conduite de véhicules qui ne peuvent / ne doivent pas s'arrêter en cas de crevaison

ça ne me semble pas adapté au 4x4

[el professor]

Je me renseigne.
En fait l'interet serait de crever beaucoup moins souvent car flanc renforcés (surtout sur les pistes un pourri de la bolivie et du bresil), tout en gardant une structure de pneus mixtes donc assez performants sur route (environ 12500 km DE ROUTE GOUDRON).
Je n'aurai qu'une roue de secours.
Mais si tu me dis que ça se repare moins bien alors je prends pas.
Concernat le budget le BF ATKO est même moins cher sur le site ou j'achete (un des rare à livrer en guyane).

[christian.styling]

le système run flat n'est pas connu ni distribué partout... en randonnée motorisée ou en raid lointain mieux vaut rester dans des marques, des modèles et des dimensions faciles à réapprovisionner dans un garage de bled perdu ça n'est que mon avis...

une seule roue de secours OUI MAIS ça ne t'empêche pas d'emporter une chambre à air neuve, un kit de réparation provisoire par l'extérieur (kit mèche) si tu es en tubless et pourquoi pas un pneu neuf sanglé sur la galerie ?

[el professor]

T'as surement raison, c'était juste un renseignement. Concernant les kits reparation en connais tu de meilleurs que d'autres.s

[el professor]

et entre le bf ATKO et le dueler 694? Tu prendrais lequel. Sachant que nous allons faire environ 15000KM dont 125000 de route convenable, 1000 de pistes brésilienne (pouvant etre boueuse) et 1500 de piste ou route de montagne dans le plateau bolivien et peruvien.

[christian.styling]

en ce qui concerne les kit réparation les différences de prix peuvent s'expliquer par la qualité de l'outillage joint et aussi par le nombre de mèches figurant dans le kit. à noter que les tubes de liquide vulcanisant peuvent se réapprovisionner à part.
le kit mèches pour tubless c'est de la réparation provisoire par l'extérieur... toujours penser plus tard à faire examiner l'intérieur du pneu par un pro.


le 694 est plus sécurisant sur route surtout mouillée
le BF AT fait l'unanimité pour les raids pistes / sable

[el professor]

Merci,
penses tu que le BF sera plus solide et moins susceptible de bloquer dans la boue?

[christian.styling]

dans la boue l'idéal est un pneu MUD...

mais avec un mixte comme le BF
on passe quasiment partout, il faut vraiment tomber dans de la
boue épaisse et grasse pour y rester