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+1 mais est ce normal? il est censé se mettre en prise à une certaine température pour accélerer le refroidissement....est ce un genre d'autotest?flyman a écrit :Sur le mien ca fait exactement pareil, le visco est entainé pendant 3 minutes puis il se libère.
il est HS alors ?4x4 deuche a écrit :le mien il tourne a froid comme a chaud jusqu'a 2500 tr/min
+ 1 (c'est normal)flyman a écrit :Sur le mien ca fait exactement pareil, le visco est entainé pendant 3 minutes puis il se libère.
si il est hs , tu peux pas tourner l'hélice du ventilo quand le moteur est arrêté , enfin je croisFlukey a écrit :il est HS alors ?
oui mais quand on dit en marche, ca veut pas dire que quand il se débranche l'helice ne tourne plus. Dans mon cas, l'helice tourne tout le temps.snow lover a écrit :si il est hs , tu peux pas tourner l'hélice du ventilo quand le moteur est arrêté , enfin je crois
sur le mien , moteur en marche , il tourne tout le temps , plus ou moins vite
vi , quand le mien est mourru l'année dernière , çà s'entendait , il tournait tout le temps à fond , et il était en prise à l'arrêtFlukey a écrit :oui mais quand on dit en marche, ca veut pas dire que quand il se débranche l'helice ne tourne plus. Dans mon cas, l'helice tourne tout le temps.
Mais quand le viscocoupleur se met en prise, ca s'entend et généralement on perd aussi (un peu) en patate.
On a cette situation au démarrage et aussi quand il fait chaud.
Quand je dis HS, je voulais dire qu'il était en prise en permanence et non pas seulement quand le moteur est trop chaud.
tu crois que ca a une incidence sur le moteur ?snow lover a écrit :vi , quand le mien est mourru l'année dernière , çà s'entendait , il tournait tout le temps à fond , et il était en prise à l'arrêt
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