enfin, je monte lundi le kit....

[didi]

moi j'attends avec beaucoup d'attention

[christian.styling]

c'est intéressant de voir ce que ça donnera avec l'avis d'un utilisateur "sans parti pris" ; je vois pas comment de l'eau pourrait apporter de l'énergie mais j'ai sans doute pas tout compris et je suis impatient de voir si c'est vraiment efficace

[dede83]

moi aussi

[AXBAT]

moi cobaye....on est pas loin Dédé83...

[patrique]

moi aussi j attend? j ais vus un flim sur youtub avec une r 21 mais je suis comme christian!!!!!!!

[MédocEvasion]

Le meme procédé "en couleur"

http://www.hypnow.fr/economies+de+carbu ... +e-73.html

On vend des additifs pour enlever l'eau du Go et la, on en remet !!!

En regardant le croquis, on voit que l'on re-introduit des gaz brulés avec de "l'eau" dans l'admission ! donc on peut laisser notre bonne vanne EGR en fonction ?

[christian.styling]

on veut pas d'eau qui passe dans les injecteurs

avec le système pantone l'eau est dans l'air et pas dans le gazole ?




l'eau c'est pas énergétique alors je vois pas ce que ça apportera...
c'est comme si on disait qu'en mettant un schnorkel qui permet au moteur d'aspirer de l'air plus frais on gagne 30 cv sous le capot... là on met de l'eau dans l'air... bon... la suite
le truc c'est qu'on "craque" les molécules... ??????

[AXBAT]

Les gars, je ne cherche pas forcément de la puissance mais de la sobriété, de l'agréement et un peu moins de pollutions

Le principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement est simple : la chaleur habituellement perdue des gaz d'échappement vient "prétraiter" les gaz d'admission afin de casser les molécules d'hydrocarbures en molécules plus petites. On aboutit donc à une meilleure combustion dans le moteur donc à une dépollution très importante. En effet; plus le carburant est légér plus facile est sa combustion donc meilleur est sa dépollution. Jusqu'à plus de 90% sur les particules imbrulées par exemple.

Voici le résumé de mon projet de fin d'études :

Le procédé de P.Pantone est un procédé de reformage de vapeurs d'hydrocarbures et d'eau avant injection dans la chambre de combustion. Ce procédé récupère dans un échangeur, la chaleur des gaz d'échappement, entièrement perdue dans un moteur classique, afin de traiter les gaz d'admission circulant dans un espace annulaire.
Le principal avantage de ce procédé est une forte dépollution, en effet la réaction casse les molécules d'hydrocarbures en molécules plus petites pour obtenir un gaz plus volatil dont la combustion est plus facile et donc plus propre. Le but de ce projet est d'effectuer une première caractérisation du procédé par la conception d'un banc d'essai qui permettra de quantifier les performances du système. La partie théorique définit les bases d'explication du phénomène de conversion se produisant dans le réacteur en s'aidant de constatations expérimentales ou par une méthode entièrement théorique.
D'après les résultats prometteurs observés en dépollution et son adaptation relativement facile sur tout système brûlant des hydrocarbures, nous espérons qu'une étude complémentaire continuera la compréhension du procédé pour l'améliorer en vue d'une industrialisation. Celle-ci participerait grandement à la dépollution des énergie fossiles, en ce sens elle leur enlèverait leur principal inconvénient : une combustion polluante.

Les résultats en montage 100% pantone

Le principal résultat est donc la dépollution des gaz d'échappement. L'innovation majeure du systeme est le fait d'agir « avant » la combustion, alors que les choix actuels des constructeurs se placent exclusivement pendant et après la combustion. « Pendant » c'est à dire par une maîtrise de plus en plus poussée ( par une électronisation poussée ) de l'injection du carburant, de la forme des chambres de combustion... « Après » c'est à dire par une dépollution des gaz d'échappement via des pots catalytiques et autre artifices visant à « purifier » les gaz pollués, ces appareil nécessitent généralement des matériaux et procédés complexes. Ainsi, au lieu de dépolluer les moteurs en aval ne serait-ce pas plus intelligent d'agir en amont afin de ne pas créer cette pollution ? Le procédé que j'ai étudié est une telle solution agissant en amont et empéchant ainsi, au moins en partie, la création de cette pollution.

Le dopage à l'eau

Pour le moment je n'ai que parlé de mon expérience durant mon projet de fin d'étude, qui visait à reproduire et expérimenter le plan diffusé par Mr Pantone : nous nommerons ce montage le « 100% Pantone ».

Or il existe un montage, une idée de Mr David du site http://www.quanthomme.org, qui consite à ne faire passer que de l'eau dans le réacteur et à mélanger le flux sortant du réacteur à l'air d'admission du moteur. Ce montage s'avère particulièrement efficace sur les moteurs Diesel qui montrent une baisse systématique de la consommation d'au moins 20%. Les fumées noires ( imbrulés ) sont aussi diminuées de manière importante ( 40% mesuré sur une ZX-TD d'un ami ) et les moteurs "claquent" moins, ce qui est caractéristique d'une meilleure combustion.
Certains agriculteurs ont monté ce principe sur leur(s) tracteur(s) et on constaté des baisses de consommation allant jusqu'à 60%. Une moyenne entre 30 et 40% est communément admise. Ces résultats doivent néanmoins être pris avec précaution : a ma connaissance, aucun passage sur banc d'essai de puissance, n'a pu confirmer scientifiquement cette réduction de consommation.

Pourtant les tracteurs, et engins industriels, modifiés sont de plus en plus nombreux et, il faut l'avouer, il n'y a pas plus pragmatique qu'un agriculteur ou qu'un chef d'entreprise...

c'est pas moi qui écrit mais c'est du copier coller

Salutations!

[Anjuna]

Et bien je rejoins la cohorte des spectateurs en attendant les résultats

[christian.styling]

il y a tellement de solutions extraordinaires auxquelles les constructeurs ne s'intéressent pas créer un tourbillon d'air à l'admission... mettre des aimants puissants sur l'alimentation... ajouter des trucs dans le réservoir


du coup j'ai toujours un doute