Dégonfleurs automatiques...

[wildbear]

C'est ce que je fait aussi, je compte jusqu'a 20 (pas de montre)) et je perd 1 kilo, mais que dans les pneus

[Terracan ! !]

[exNISSAN]

Salut,
Un truc simple à proposer :
tu prends juste un embout de flexible de gonflage (la partie qui se clipse sur la valve ,et appuie sur l'obut)Débarassé de son flexible ,cet embout permet un dégonflage rapide, sans démonter l'obut.
Tu prends des repères en temps pour définir la baisse de pression.
Pour ranger et ne pas perdre cet embout, tu fait un trou dans le vide poche de ta portière (ou ailleurs),et tu y emboite une vieille valve tubeless,sur laquelle tu clipsera ton embout, toujours à portée de mains!!
Pour graisser ton compresseur de clim ,tu aspires par une dérivation du reniflard d'huile du moteur ?

Phil

[Mauresque]

J'ai des Staun Tyre Deflators

Ca ressemble à ça pour ceux qui ne connaissent pas :



Quelques réponses :

. le prix : c'est une notion très relative, pour moi 50 € pour un jeu de 4 dégonfleurs qui - si tu ne les perds pas - te suivront toute ta vie et te rendent vraiment un service substantiel c'est peanuts !!!

. l'utilisation : ils sont calibrés et tu peux régler la pression de dégonflage voulue en vissant ou dévissant l'embout de 2 kg à 400 gr, et ils sont très précis (vissé à fond = calibré à 2kg, dévissage d'un tour = 250 g de perdus si mes souvenirs sont bons). Il ne faut bien entendu pas les laisser à demeure comme un bouchon de valve mais uniquement les poser quand tu veux dégonfler, et les ranger dans leur étui jusqu'à la prochaine fois une fois dégonflé.

C'est un produit simple, 100% mécanique, très fiable dont je suis perso très content !!!

[je.leroy]

Salut !
Oui, pas con le coup du dégonfleur !
Non, pas d'huile moteur. De l'huile de compresseur de clim en circuit fermé. La problématique, c'est que ce genre de compresseur à 7 pistons débite énormément d'air mais aussi d'huile. Donc je sépare cette huile au niveau d'un filtre coalescent en amont de la valve anti-retour en en aval du compresseur. Au début je n'avais pas de retour et il fallait sans cesse purger le filtre et remettre de l'huile dans le compresseur via l'orifice de gonflage. Alors j'ai eu l'idée de mettre un tube rilsan entre la purge du filtre et l'orifice de graissage du compresseur. C'est ce que j'avais à Thénissey et ça ne fonctionnait pas car les pressions des deux cotés des pistons du compresseur s'équilibraient à 2 bars ! D'où l'idée de mettre un détendeur sur le circuit de retour pour envoyer de l'air gorgé d'huile à la pression de 1 bar dans le circuit de graissage du compresseur. C'est un tout petit détendeur de marque Legris comme toute la connectique rapide pour tuyau rilsan de 6 mm. Et ça fonctionne à merveille. L'excitation de l'embrayage électro-magnétique du compresseur est asservie à la pression dans le réservoir pneumatique via une valve qui régule la pression entre 8,5 et 10 bars en temps normal, mais une commande non assistée permet de pallier à toute panne de la régulation. Il y a deux sorties pour le gonflage des pneus et encore une de plus pour un détendeur qui alimente les électrovannes des blocages ARB à 5 bars. Le tout est commandé par des relais et surveillé par des mano à glycérine. Enfin une valve de sécurité et une purge viennent compléter l'équipement.
Du coup j'envisageais de monter des amortos Rancho 9000 et de commander la fermeté de l'amortissement de manière pneumatique, mais j'ai des toutes sur la plusvalue de l'opération. Par contre un montage de commande de la pression des pneus en cabine comme sur le Dakar m'enchanterai, même si ça reste onéreux...
Voilà...
Jean-Emmanuel

[wildbear]

(vissé à fond = calibré à 2kg, dévissage d'un tour = 250 g de perdus si mes souvenirs sont bons)

Donc si je compte bien, tu degonfle a 1Kg250...

C'est vrai que ca me plairait bien aussi, vu que j'aime pas rouler dans le sable avec 2Kg5 et que j'ai de quoi regonfler...

[Terracan ! !]

Salut !
la pression des pneus en cabine comme sur le Dakar m'enchanterai, même si ça reste onéreux...

Jean-Emmanuel

C sur que ce serai l' ideal !

[Banned]

J'ai des Staun Tyre Deflators

Ca ressemble à ça pour ceux qui ne connaissent pas :



Quelques réponses :

. le prix : c'est une notion très relative, pour moi 50 € pour un jeu de 4 dégonfleurs qui - si tu ne les perds pas - te suivront toute ta vie et te rendent vraiment un service substantiel c'est peanuts !!!

. l'utilisation : ils sont calibrés et tu peux régler la pression de dégonflage voulue en vissant ou dévissant l'embout de 2 kg à 400 gr, et ils sont très précis (vissé à fond = calibré à 2kg, dévissage d'un tour = 250 g de perdus si mes souvenirs sont bons). Il ne faut bien entendu pas les laisser à demeure comme un bouchon de valve mais uniquement les poser quand tu veux dégonfler, et les ranger dans leur étui jusqu'à la prochaine fois une fois dégonflé.

C'est un produit simple, 100% mécanique, très fiable dont je suis perso très content !!!

salut Mau


si tu ne les gardes pas à demeure pourquoi en acheter 4 ( ou en vendre 4 )

[Mauresque]

(vissé à fond = calibré à 2kg, dévissage d'un tour = 250 g de perdus si mes souvenirs sont bons)

Donc si je compte bien, tu degonfle a 1Kg250...

Nan, on s'est pas compris.
Vissé à fond, le bazar dégonfle le pneu sur lequel tu le visse à 2 kg.
Dévissé à fond, le bazar dégonfle à 400 gr.
A toi de visser/dévisser du nombre de tours requis pour tomber sur la pression que tu veux. Perso je dégonfle à 1.2, parfosi 1.0

si tu ne les gardes pas à demeure pourquoi en acheter 4 ( ou en vendre 4 )

Parce que :
1/ ils sont vendus par 4 uniquement
2/ si tu en as 4, tu dégonfles 4x plus vite qu'en en ayant qu'un seul.
3/ ta pression de dégonflage n'est pas forcément la même devant et derrière, en avoir au moins 2 - et idéalement 4 - te permet de ne pas toucher à ton réglage pendant le dégonflage...

[Runner]

et derniere question qui tue : "ca se trouve où ce petit matos astucieux?"