2ème batterie "après-coup"

[Klug]

Pareil, c'est ce que j'ai lu (et qui a détruit les deux batteries du Volvo en quelques mois alors que l'une d'entre elles était neuve lors de l'achat)...

Ca ne coute pas très cher un bête coupleur (néanmoins adapté à nos besoins)...
http://www.x-eng.co.uk/X-Charge.asp

[Oooops!]

Bonsoir,

merci pour ce 2ème témoignage Klug, il va donc falloir que je trouve un bon plan pour acheter 2 batteries correctes .

Ce n'est pas le prix du coupleur qui m'arrête, mais comme dit dans mon message initial, des raisons pratiques: je préfère pouvoir disposer de toute la capacité disponible aussi bien pour démarrer (1er cas) que pour alimenter des accessoires (2ème cas).

• Pour le 1er cas, ça me permettrait d'avoir l'esprit plus tranquille pour redémarrer après une longue immobilisation: par exemple comme le 4x4 sort (très) peu, la dernière fois j'ai bien cru que j'allais devoir partir en Smart ; en plus je crains que des cycles forte décharge/recharge soient préjudiciables à la durée de vie de la batterie "principale".
• Pour le second cas, je pars du principe que j'assume la gestion de la conso pour les petits appareils (trip, CB, GPS, etc), et les gros (frigo, convertisseur par exemple) ont leur propre dispositif de protection des batteries; quant au treuil, je ne l'utilise pas souvent, et toujours moteur en marche.

Les 2 batteries "bêtement" en parallèle, c'est ce que j'avais d'origine sur le Toy, et ça a toujours répondu à mes attentes . J'ai vendu le véhicule avec ses batteries d'origine qui avaient 7 ans et assuraient encore bien leurs fonctions.

[Oooops!]

Bonjour,

Klug, je reviens sur le sujet de la destruction des batteries: par quoi cela s'est-il traduit (en dehors du fait de ne plus pouvoir démarrer )?

Plus précisément, ce qui m'intéresse c'est de savoir si cette destruction a eu des conséquences sur autre chose que les batteries elles-mêmes: alternateur/régulateur HS? projection/suintement d'acide dans le bac à batterie? autre?

Car j'ai probablement trouvé les batteries qui correspondent à mes besoin, mais vu le prix (il m'en faut 2), vu que ma batterie actuelle est encore en forme, vu que je n'en ai pas l'usage si je l'enlève maintenant, et vu que je ne pars pas en balade lointaine pour le moment (donc pas besoin d'une solution électrique très performante dans l'immédiat), je me demande si je ne vais pas acheter une batterie bas de gamme -j'ai trouvé localement 61EUR pour une 70Ah normalement garantie 1 an- le temps de finir la batterie actuelle; et quand cet ensemble disparate sera HS, j'achèterai les batteries "idéales" que j'ai trouvées.

Remarque: mon concess a déjà plusieurs fois fait l'installation d'une 2ème batterie après coup, la plupart du temps sans coupleur, dans des pickup Mitsu; certains de ces montages ont plus d'un an, et il n'a pas connaissance de problème de batterie bien qu'il ait simplement mis une 2ème batterie identique à l'originale (qui avait en général entre 1 et 2 ans) et pas remplacé les deux.
Mais ceci concerne des montages en parallèle, sur le Volvo les 2 batteries ne sont-elles pas en série? Car là il me semble que le problème entre 2 batteries différentes s'expliquerait mieux.

[Klug]

Klug, je reviens sur le sujet de la destruction des batteries: par quoi cela s'est-il traduit (en dehors du fait de ne plus pouvoir démarrer )?

Rien, juste les batteries HS.
Et pas possible de les recharger (mais ça, c'était p'têt le chargeur)...

Mais ceci concerne des montages en parallèle, sur le Volvo les 2 batteries ne sont-elles pas en série? Car là il me semble que le problème entre 2 batteries différentes s'expliquerait mieux.

Il y a une batterie par défaut sur le Volvo, le mec avait décidé d'en monter deux, je ne sais pas pourquoi.
Il a parfaitement roulé pendant un an avec une seule batterie (neuve de chez Carrefour) ensuite : c'est juste un 6 cylindres (essence) de 3L, pas d'accessoires en dehors du poste...

Le X-Charge dont je parlais plus haut est prévu pour une mise en place super facile (à coût très réduit) dans l'optique d'un treuil branché à la seconde batterie : faut pouvoir passer un gros ampérage tout en isolant les deux batteries.

Ca ne correspond effectivement pas à ce que tu veux.

Mais je ne comprends pas bien l'intérêt de ce que tu veux faire : en général, on utilise deux batteries pour avoir une seconde batterie dédiée à un usage différent de la première, pour les "accessoires" justement (ou le treuil)...
J'avoue que si je montais une seconde batterie, je laisserai la première tranquille (et toutes les fonctions d'origine du véhicule branchées dessus) et que sur la seconde je mettrais les accessoires (frigo and co) ou le treuil.

Les deux en parallèle, ça se fait aussi sur certains Range diesel (les VM), faudrait regarder s'il y a quelques choses "entre les deux".

Sinon, pour info, Paddock Spares vend maintenant des Odyssey (plusieurs références) en plus des Optima (rouges et jaunes).

[Oooops!]

Bonsoir,

Rien, juste les batteries HS.
Et pas possible de les recharger (mais ça, c'était p'têt le chargeur)...

merci pour cette précision, qui rend le problème moins "grave" (façon de parler, les batteries sont quand même HS).

.../...
Mais je ne comprends pas bien l'intérêt de ce que tu veux faire : en général, on utilise deux batteries pour avoir une seconde batterie dédiée à un usage différent de la première, pour les "accessoires" justement (ou le treuil)...
J'avoue que si je montais une seconde batterie, je laisserai la première tranquille (et toutes les fonctions d'origine du véhicule branchées dessus) et que sur la seconde je mettrais les accessoires (frigo and co) ou le treuil.

Les deux en parallèle, ça se fait aussi sur certains Range diesel (les VM), faudrait regarder s'il y a quelques choses "entre les deux".

euh, je pensais l'avoir expliqué clairement dans mon message du 28/07/2009 23h06; je vais donc essayer de le dire autrement : ce qui m'intéresse, c'est de disposer de la plus grande capacité possible à la fois pour l'usage démarrage, à cause de longues périodes d'immobilisation, et pour l'usage auxiliaire, à cause des consommateurs que je dois brancher; sachant quand même que les plus gros d'entre eux ont une (bonne) sécurité batterie intégrée, donc pas de crainte de vider les batteries.

En fait, une seule batterie de grosse capacité ferait mon affaire, mais une seule de 140Ah c'est aussi cher, voire plus, que deux de 70Ah, et plus contraignant à l'usage: c'est gros => ça m'étonnerait que je puisse la loger dans un des emplacements d'origine, et c'est très lourd, donc pas top pour la répartition des masses (même si les ailes du Mitsu n'ont pas la même mauvaise réputation que celles du Toy série 12 ).
J'ai pris ces valeurs mini comme exemple parce que mon ex-KZJ90 avait 2 batteries de 70Ah simplement en parallèle et que ça a toujours répondu à mes besoins, de démarrage comme d'auxiliaire, mais cette répartition d'une grande capacité entre 2 batteries est encore plus importante si je voulais plus gros, par exemple sur le Mitsu il y avait à l'origine 95Ah (ça, je viens juste de l'apprendre), et 1 seule batterie d'au moins 190Ah ça devient carrément prohibitif, au moins en volume et en masse.

Sinon, pour info, Paddock Spares vend maintenant des Odyssey (plusieurs références) en plus des Optima (rouges et jaunes).

OK pour l'info, je vais aller voir ça.

[vincent sch]

Salut à tous

Tout ce que je peux dire c'est ce que m'a dit un vendeur de matériel pour installation photovoltaique. Je lui avait demandé une place de réserve pour une éventuelle extension de la capacité de stokage et il m'a expliqué que ce n'était pas bon de rajouter par après des batteries neuves à d'autres vieilles. Les nouvelles vont très rapidement prendre les caractéristiques des anciennes. Je ne sais pas pourquoi mais les nouvelles se dégradent très rapidement pour suivre les caractéristique de la moins bonne du l'ensemble de celles raccordés ensemble. Pourquoi ? Je ne sais pas.

A plus

Vincent

[Bernard_83]

Salut à tous

Tout ce que je peux dire c'est ce que m'a dit un vendeur de matériel pour installation photovoltaique. Je lui avait demandé une place de réserve pour une éventuelle extension de la capacité de stokage et il m'a expliqué que ce n'était pas bon de rajouter par après des batteries neuves à d'autres vieilles. Les nouvelles vont très rapidement prendre les caractéristiques des anciennes. Je ne sais pas pourquoi mais les nouvelles se dégradent très rapidement pour suivre les caractéristique de la moins bonne du l'ensemble de celles raccordés ensemble. Pourquoi ? Je ne sais pas.

A plus

Vincent

Pour faire simple , les veilles (batterie) pompes l'énergie des neuves, l'inverse n'est pas possible , donc les neuves travailles beaucoup plus !

[Oooops!]

Bonsoir,

pour ma part si l'effet se borne à donner en quelque sorte l'âge de la "vieille" batterie à la nouvelle, ça me va: l'ancienne a un poil plus de 3 ans, et si je ne m'attends pas à ce qu'elle dure aussi longtemps que celles de mon ex-KZJ90 (au moins 7 ans impec, après je ne sais pas car j'ai vendu le véhicule), j'espère qu'elle elle durera encore 2 ans -durée de garantie de la nouvelle, et pas seulement 1 comme j'avais écrit précédemment-; dans ce cas je pense que je n'aurai pas fait un mauvais calcul. Même 1 an seulement, ça serait encore OK compte-tenu de mes planifications de budget à moyen terme.

[Pat]

Après avoir relu depuis le début, je ne comprend pas pourquoi tu prefere mettre une batterie bas de gamme en // de ta batterie presque usée pis changer le tout dans 1 a 2 ans pour en mettre deux identique ???

Tu est sûr de ton calcul ? si je ne me trompe pas, sur deux ans tu va finir par acheter 3 batteries dont deux à prix d'or pour un usage pas prévu pour (on n'a pas des camping car ou des bateaux quand même...), voir plus rapidement que prévu rapidement car l'espérance de vie ne sera pas celle de ta plus ancienne dans un montage comme cela

De plus, il ne faut pas oublier que ce que tu cherches, c'est démarrer , ce qui n'est pas forcément seulement avoir le max d'Ah à neuf écrit sur l'étiquette, mais d'en avoir assez de façon résiduelle après un long arrêt et pour cela autant éviter les branchements bidouilles et les accessoires en veille...

Pour ma part dans ta config, ca serait un coupleur plus une batterie classique de la capacité correspondant à l'autonomie recherché au bivouac, et ce de suite
Si j'avais un peu de sou en plus, pourquoi pas une batterie au gel mais bon ca ne se justifie que dans des cas rares. Le seul avantage pour moi des batteries au gel concerne le fait de pouvoir être placé à l'intérieur, car peu de dégazage...

Ca permet plusieurs avantages :
- avoir une batterie utilisable de secours si une des deux lâche,
- De toute facon en étant moins sollicitée par les décharges lentes, celle d'origine de démarrage durera bien plus longtemps,
- pis de ne pas me soucier d'où je vais mettre ma batterie accessoire à cause de la longueur des cables ou d'une taille imposée

[Oooops!]

Bonsoir,

Après avoir relu depuis le début, je ne comprend pas pourquoi tu prefere mettre une batterie bas de gamme en // de ta batterie presque usée pis changer le tout dans 1 a 2 ans pour en mettre deux identique ???

euh, ma batterie actuelle a 3 ans => je la situe plus comme "à moitié usée" que comme "presque usée"

Tu est sûr de ton calcul ? si je ne me trompe pas, sur deux ans tu va finir par acheter 3 batteries dont deux à prix d'or pour un usage pas prévu pour (on n'a pas des camping car ou des bateaux quand même...), voir plus rapidement que prévu rapidement car l'espérance de vie ne sera pas celle de ta plus ancienne dans un montage comme cela

Sûr de mon calcul, quasiment... et un peu contraint, car acheter 2 batteries pour env 300EUR m'aurait été un peu difficile aujourd'hui, alors que 60 maintenant et 300 "plus tard" ça loge mieux dans mes budgets -d'ailleurs j'ai fait l'achat ce matin-; bien sûr, ça suppose que mes hypothèses se vérifient, càd que ma config provisoire dure au moins un an.
Par contre je ne comprends pas ".../...dont deux à prix d'or pour un usage pas prévu pour.../...", car si le vendeur de batteries AGM dont on a parlé sur l'autre topic existe encore l'année prochaine, j'aurais 2 batteries à faible auto-décharge pour un prix "acceptable".

De plus, il ne faut pas oublier que ce que tu cherches, c'est démarrer , ce qui n'est pas forcément seulement avoir le max d'Ah à neuf écrit sur l'étiquette, mais d'en avoir assez de façon résiduelle après un long arrêt et pour cela autant éviter les branchements bidouilles et les accessoires en veille...
.../...

C'est bien ça, et j'ai fait mon choix par rapport aux situations que je connais: ce que j'avais dans le temps avec le Toy convenait bien à mon usage, mais les périodes d'immobilisation n'étaient pas aussi longues. Actuellement, après 6 semaines d'immobilisation le re-démarrage est parfois laborieux, pourtant je n'ai aucun "branchements bidouilles et accessoires en veille".
L'idéal serait de débrancher la batterie, mais ça ce n'est pas possible à cause de la BVA qui perd son apprentissage si la batterie est débranchée; après elle est brutale pendant plusieurs dizaines de km, le temps que son apprentissage se refasse => j'ai pas envie de me taper ces inconvénients à chaque immobilisation .