Normalement sur nos engins le turbo arrête d'être actif aux alentours de 14/1500Tr il continue de tourner par inertie un certain temps car à pleine puissance il est à 100 000Tr.
Les paliers du turbos sont constitués de bague bronze ou alliage ad-hoc dans lesquelles prennent place les axes, lorsque le turbo tourne il n'y a pas de contact en la bague et l'axe de palier, la liaison entre les deux est assurée par un film d'huile.
Donc il ne faut absolument pas rompre le film d'huile avant que le turbo soit arrêté, détérioration des bagues bronze.
Toutes les casses turbo sont causées par un défaut de lubrification du turbo.
Soit en fonctionnement par dépôt de calamine qui obstrue partiellement ou totalement le système de lubrification du turbo, soit par arrêts répétitifs brutales du moteur ce qui coupe l'alimentation en huile du turbo avant sont arrêt complet.
Plutôt seul que mal accompagné .