Coiffé sur le poteau, j'allais apporter la même explicationfane a écrit :Je me permet de préciser pourquoi
Petite correction tout de même sur la vitesse de rotation d'un turbo, le chiffre est bien plus hallucinant que celui dont parle Fane : sur une Clio 1.5 dCi par exemple - qui n'est pourtant pas un avion de chasse - la plage normale d'utilisation se situe entre 15.000 & 240.000 tr/min !!! (source Planète Renault par Loic FERRIERE, R&D Renault)
A la vue de ces chiffres, on comprend mieux pourquoi il est ESSENTIEL de laisser le temps à son turbo de retrouver le régime de rotation le plus bas possible avant de couper le moteur - et donc la lubrification. Pour les mêmes raisons, il est aussi important de laisser la pression d'huile monter dans son moteur avant de lui tirer dessus : un turbo froid tourne presqu'à sec pendant les premières secondes qui suivent le démarrage.
Il existe pourtant un système qui s'appelle Turbosafe séduisant sur bien des points, mais qui n'a jamais pris dans le monde de l'automobile. Si qq1 sait pourquoi, ça m'intéresse