distribution sur range rover
Modérateur : phil13
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re: distribution sur range rover
Il y a des 4.6 litres avec 200.000 bornes le moindre soucis, entretien LR.
Et des 4.0 litres avec, au même kilométrage, deux échanges moteurs, le compresseur de suspension pareil, plus de chauffage (moteurs de flux d'air morts) et j'en passe.
Le P38 4.6L est un véhicule grand luxe, avec un tarif de vente en rapport à l'époque (plusieurs centaines de milliers de francs). Le coût entretient reste à la mesure de l'engin.
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re: distribution sur range rover
Ensuite, pour la fiabilité, tout résulte dans l'interface siège/volant.
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re: distribution sur range rover
Le soucis touche les 4.0 aussi (moins) et même les blocs encore plus petits (encore moins mais quand même).
Mais le coup du 4.6 en vente "avec petit soucis de chauffe" (ou "petit soucis de joint de culasse) à 120.000 bornes... Que du bonheur en perspective !
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re: distribution sur range rover
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re: distribution sur range rover
J'avais pas lu l'annonce.Klug a écrit :Quand j'ai dit ça je me suis fait crié.
Le soucis touche les 4.0 aussi (moins) et même les blocs encore plus petits (encore moins mais quand même).
Mais le coup du 4.6 en vente "avec petit soucis de chauffe" (ou "petit soucis de joint de culasse) à 120.000 bornes... Que du bonheur en perspective !
C'est clair, que même pas, je vais voir.
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re: distribution sur range rover
De ce qu'on en lit, concernant la suspat', c'est surtout que quand c'est usé, ça coute cher,et que tu dois repasser par le T4 pour initialiser tout ça après échange.LoveRange a écrit :On m'avait déjà parlé d'un problème électronique sur les suspensions du 4.6l mais pas du moteur. En fait je regarde du côté suisse car le km est souvent faible en fonction de l'année et l'entretien est souvent assuré en temps et en heures chez Land. Puis les Suisses en général ne font pas de rodéos avec, mais plutôt des montées à Gstaad pour skier avec Johnny
Ceci dit, j'ai des connaissances qui entretiennent correctement et qui n'ont pas de soucis.
MAis, ça coute des sous.
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re: distribution sur range rover
Tant que les gens n'auront pas compris que les caoutchoucs ça s'use, ils ne changeront pas les boudins en temps et en heure. Hors quand un boudin fuit, ça énerve et ça fait tourner le compresseur en permanence. Qui finit par mourir (parce que pas prévu pour ça).
Le même raisonnement s'applique à tous les joints du blocs EAS (qui se changent lorsqu'ils sèchent et fuient plutôt que changer le bloc complet) et éventuellement aux capteurs (c'est pas le caoutchouc qui est en cause mais le potard en lui même)...
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