Pneus pour le sable

[Flo]

Pour un raid au Maroc, il vaut mieux prendre des bfg A/T ou M/T ?
Pour la route et le sable je sais qu'il vaut mieux avoir des pneus au profil peu agressif...
Mais pour les pierres et les piste ptêt que les mud se comportent mieux ?
De plus, les mud sont montés sur des jantes tôles alors pour ne pas abîmer les jantes d'origine c'est ptêt mieux de prendre le train de roues avec les mud....
En fait l'idéal serait sans doute de monter les A/T sur les jantes tt mais trop compliqué
Ma question est, pour résumer, de savoir si les mud se comportent aussi bien dans le sable que les all terrain.
Voilà, @+.
Flo.

[eric def 90 300 dti]

Et oui les deux mais avec des conditions
Deja dans la BFG le AT et Mud on la même carcasse donc là pas de probleme
Pour le profil ta reflexion est bonne et en plus tres logique
Pour le mud il faut qu'il soit usé pour etre performant dans le sable
Souvent les grosses ecuries font roder les pneus pour avoir les bords arrondis

Si tu pars avec du Mud neuf tu risques d'arracher les crampons donc
a toi de choisir mais t'inquite pas trop car soit le Mud ou le AT tu as de bonne chaussette

[Flo]

Si un pneu a une durée de vie de 5 ans environ et qu'on l'utilise à raison de 4 fois par an, il ne seront pas trop usés au bout de 5 ans.
Donc si je prends les mud pour le désert, ça me permetra de les user un peu plus avant qu'il ne soit plus trop efficace...
Mais quand tu dis que le sable ça arrache les crampons, c'est une sorte d'expression ou ça les bousilles vraiment
Pace que si je les emmène, je voudrais qu'ils puissent encore aller dans la boue après
@+

[eric def 90 300 dti]

Dans un raid de l'autre côté de la mer, le taux de sable tourne sur 15% sur la totalité de la balade.
Le mud va souffrir au niveau des crampons sur la piste ou les rochers et les cailloux vont accrocher au lieu de riper.

Si tu te serts de tes pneus tres peu, mets les dans des sacs en plastique pour éviter les UV qui provoque le vieillissement du pneu.

Toujours pour le raid il y a aussi la route qui est importante :
Pour ma part, je pars de Paris, je traverse la France et l'espagne pour aller au Maroc et ensuite le retour donc le goudron est la plus grande fonction pour le pneu.

[Flo]

Puisque tu connais le Maroc, est-ce que les jantes risquent de souffrir ?
Rayures ou autres choses. Les pierres ça vole et je veux pas abîmer mes jantes alu...
A+ et merci pour toutes tes réponses, elles me sont bien utiles...

[eric def 90 300 dti]

il est bon de savoir que les pneus et les roues sont les premieres choses à être abimés en roulant. Vois déjà quand on circule en ville...
Donc si tu souhaites garder tes roues toutes belles, laisse-les en France
En plus si tu tords une roue sur un rocher suite à un moment de folie ou autre, il va être impossible de réparer sur place et en France, cela va te couter le prix de la roue pour la faire réparer.
Une roue en acier, un coup de marteau, on la remet en place et au retour je donne un coup de peinture à la couleur de mon 4x4 et hop je suis prêt pour repartir.

[eric def 90 300 dti]

Pour le sable on doit avoir la plus large pour repartir la pression au sol sur une plus grande surface.
Mais l'ennemi du pneu large est le moteur car si tu montes plus large ton moteur a du mal a les enmener surtout dans une surface qui comme le sable demande de gros effort.
Sur le dakar 2002, la taille va de 750 r16 à 255/85r16.