ELECTRICITE : LES BASES
Modérateur : vincent sch
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re: ELECTRICITE : LES BASES
Un problême électrique sur un véhicule est à 90 % un problême de mauvaise masse (ampoules qui s'allume en même temps et faiblement après ajout d'une prise remorque (ou changement de l'une d'elles)), clignottants qui clignottent plus vite que d'habitude, relais du préchauffage qui ne tient pas, pour les plus courante).
Les connexions de masses sur le chassis du véhicule sont les 2e choses à vérifier (La première étant les fusibles).
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re: ELECTRICITE : LES BASES
encore un ajout/une correction sur les sections de câble: même dans les installations de sécurité (ex au fond des mines) la norme prise en compte était habituellement 5A/mm² (j'ai employé l'imparfait car ça date du temps où mon père y bossait ).
Dans certains cas (basse tension, faibles longueurs de câbles, usage non permanent, etc), il n'est pas rare de monter à 10A par mm².
À voir les faisceaux des véhicules, certains constructeurs ne se privent pas de diminuer la section des câbles .
(PAJERO DiD 2002 BVA) -> Outlander PHEV1 -> Golf GTE -> Outlander PHEV2 -> Mercedes GLA 250e -> Compass 4xe
- Rangertom
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re: ELECTRICITE : LES BASES
Si ils dimunuent en même temps la résistivité interne des fils, ça peut se faireOooops! a écrit : À voir les faisceaux des véhicules, certains constructeurs ne se privent pas de diminuer la section des câbles .
Mais ils diminuent aussi la longueur des faisceaux électriques car 1cm gagné par voiture = beaucoup de cuivre en plus au final
- Pat
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re: ELECTRICITE : LES BASES
Pour revenir au dernier point :
En fait tu ne change que très peu la resistivité de l'ame selon le type de cuivre, mais tu peux aussi dimimuer les points de contact par exemple, seulement pour diminuer la section de l'ame, tu tiens compte de deux autres parametres pour diminuer la section : la temperature où passe le cable, et la qualité du fusible.
Pour la temperature, la chute de tension est du à la resistance du cuivre qui augmente de facon importante. Sous capot moteur par exemple, on utilise des cables plus gros à cause de cela.
Pour les fusibles, un point important est le 'time to trip', en gros le temps qu'il va mettre à couper le circuit. Outre l'aspect évident que le fusible doit etre dimensionné en dessous de la capacité du fil protégé, en fonction du consommateur, le time to trip doit etre choisi pour. Un consommateur de type moteur électrique va avoir un fort courant d'appel, donc besoin d'un TTT plus long si on descend la section de l'ame.
Une info, pour les fils et cables automobiles homologués par les constructeurs, un marquage à étoile ou un numéro indique en général la classe de temperature de l'isolant :
** = 100 °
***=125°
****= 150°
******=200°
Important en cas d'incendie car l'expert ira voir ce qu'il peut rendre opposable à une indemnisation. Aussi les fils PVC qu'on voit en domestique ou en centre auto dégageant des gaz toxiques, ils sont à prohiber. Les isolants homologués doivent etre entre autre retardant à la flamme et halogene-free.
Pour les fusibles, ils en existent plusieurs types :
- Les fusibles à fils calibrés, ceux que l'on voit sur nos engins depuis la nuit des temps, pas cher, on remplace quand ca saute après avoir rechercher la cause.
- Les bilames, au principe identique au clignotant des premieres 2CV, maintenant vendus par certains en remplacement des fusibles , le probleme c'est que le confort procuré fait éviter la recherche de la cause Au bout d'un certains nombres d'enclanchement, le seuil varie et le calibrage s'évanouie...
- Les fusibles réarmables, principe identique au bilame mais il faut le réenclencher manuellement, ce qui est un plus. Mais là aussi le seuil est assez variable.
- Les fusibles 'intelligents', du type polyswitch. Ceux là sont de plus en plus utilisé car le TTT est variable selon les modeles, ce qui permet aux constructeurs de réduire la section des fils. Les premiers ont été monté pour les prises accessoires il y a 15 ans, maintenant on les trouve souvent soudés sur un boitier en circuit intégré qui est loin de notre bonne vieille boite à fusible, protégeant les petits fils en plus d'un fusible qui protege une fonction ou un groupe. Il coupe jusqu'à ce que la panne soit trouvée, en laissant un petit courant résiduel (ce qui provoque chez certains des décharges :mad
Pour l'instant sur nos vieux percherons souvent ils en sont à la premiere phase, mais de plus en plus on va voir arriver les autres et les bidouilles vont devenir galeres
Sinon un petit article sur les épissures bien faites et le miror pour les contacts ???
- Rangertom
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re: ELECTRICITE : LES BASES
Pat a écrit : Sinon un petit article sur les épissures bien faites et le miror pour les contacts ???
Quelque chose dans le genre ??
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re: ELECTRICITE : LES BASES
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re: ELECTRICITE : LES BASES
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re: ELECTRICITE : LES BASES
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coucou c'est l'didi!!!
ceci dit ça ne me marie pas avec la fée électricité, on ne s'aime pas, c'est épidermique...mais au bac j'ai eu 18 en physique, et j'en suis pas peu fier
et demain, je mets une tresse de masse sur ma boîte de vitesse, car je suis bien embêté par des parasites. C'est bien, ça progresse...
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re: ELECTRICITE : LES BASES
effectivement tres bon postGalopper 59 a écrit :en complement
et petite question
ton interrupteur va du 86 vers l'inter et apres de l'inter a ou faisceaux des phares ou feu choisit sur le vehicule
c'est bien ça normalement
merci
@+