Infos sur Toyota Land Cruiser D4D Country

[Anonymous]

Deux questions sur le véhicule : il s'agit d'un modèle 90 D4D COUNTRY ( type GX sans vitres électriques : origine autriche ).

1/ il ne possède pas de blocage de différentiel AR. Possède il alors un différentiel AR à glissement limité ?

2/ la monte d'origine est 215/80 R16, peut on passer à 235/85 R16 avec les jantes d'origine ( déport positif de 30 mm je crois ) ?

Merci de vos réponses.

[webmaster]

Oui, en principe il a un blocage central et un différentiel AR à glissement limité.

La monte pneumatique d'origine : 265*70R16. A vérifier chez un spécialiste du pneu 4x4 selon la largeur des jantes et la place disponible dans les passages de roues...

@++

Philippe

[Anonymous]

Merci Philippe pour ta réponse,

Pour le blocage central, pas de souci.

Pour le glissement limité, j'ai des doutes en faisant le test suivant :
J'aborde par le côté un talus ( en diagonale ) et je monte jusqu'à délester la roue AR droite par exemple ( talus à droite ); et là je tente de monter plus haut : la roue AR droite patine, et je ne sens pas d'à coup ou de contraintes dans le le train AR. La roue AR semble tourner librement tandis que la roue gauche en appui ne semble pas avoir de couple. Qu'en penses tu ?

Il y a t-il un autre test que je pourrais faire ?

Pour les pneumatiques, je vais voir un spécialiste ( effectivement on peut au moins monter en 265/70R16 comme la version VX du véhicule ). Jante d'origine 6J16.

Une dernière : le manuel utilisateur ne mentionne pas de maintenance utilisateur du filtre à air, or j'ai essayé de le sortir de son logement, impossible. On ne peut pas entrouvrir suffisamment le couvercle pour sortir le cylindre. Quid ?

Merci et à bientôt,

[webmaster]

Sa parait normal, même avec un glissement limité : sans un minium d'appui, le glissement limité n'a aucun effet.

Essayes de faire la même chose, mais en serrant et desserrant le frein à main, doucement et par petits coups. Je sais, ça à l'air bête, mais c'est comme ça qu'on utilise les glissements limités en croisement de ponts. Le but et de donner une petite résistance dans la roue levée et le glissement renvoie alors la puissance sur l'autre roue... je me suis fait bien comprendre ?

A vu de nez, les 235*85 16 se montent sur les 6 pouces (j'ai des pneus macho en 235*85*16 et mes jantes sont aussi des 6J16).

Je ne connais pas suffisamment les toys récents pour te donner d'autres explications sur le filtre à air;

Philippe.

[Anonymous]

D'accord pour l'explication : je vais essayer avec le frein à main.

Pour la monte pneumatique, c'est OK : je suis passé au 235/85R16 sur les conseils avisés de Carascal Pneus ( CASTRES ). Effectivement les jantes d'origine permettent cette monte, et le pneu ne touche pas les bavettes AV.

Les MT673 de Bridgestone ( 80 TT, 20 route ) me paraissent même + sain que les DUELER 689 ( route ) d'origine ( moins de sous virage et freinage amélioré sur le mouillé ), à confirmer car je reste encore prudent avec ce type de pneumatique sur la route.

Pour le filtre à air, il suffit de forcer un peu ( pas mal ) en basculant le couvercle vers l'AV.

Merci pour tes promptes réponses.

A bientôt,

[Anonymous]

Test d'un glissement limité: sur certains types de glissement limité on peut facilement déceler leur fonctionnement en levant le pont arrière avec un cric. Une fois que les deux roues ne touchent plus le sol on en fait tourner une à la main. Si elles l'autre tourne en sens inverse il n'y a pas de glissement limité (differentiel normal). Si elle tournent les deux dans le même sens, il y a un glissement limité.

Mais dans ton cas, je peux te dire que les Toyota Land cruiser 90 qui sont livrés en Suisse (ici il s'appelle TD 300, en version de base, équipement strictement minimum), le véhicule est d'office avec un glissement limité AR de 35%, si on ne prend pas l'option blocage manuel AR.

Voilà.. à ta disposition pour d'autres rensiegnements.
A bientôt
Patrick - Genève