revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

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jerryk
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Trooper aussi

#13

Message par jerryk »

Je suis aussi l'heureux proprio d'un Trooper 3.0 TD citation court de déc 99 ayant 37000 km. Il y a bien un filtre d'habitacle référencé chez Isuzu mais je ne sais pas encore où il se trouve (je vais le changer prochainement) . Aucun ennui avec la bete mis à part un temps de préchauffage à mon avis trop court qui rend le démarrage toujours un peu long mais d'après le concessionnaire, ils sont tous comme ça.
Pour la RTA, elle n'existe qu'en anglais. Enfin il existe un web ring Isuzu en anglais où on peut charger un magnifique fond d'écran animé. :idée:
Geoffrey
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#14

Message par Geoffrey »

Salut Jerryk,

Quand tu changeras ton filtre d'habitacle, essaies de prendre une photo de l'endroit où il se trouve (si tu le changes toi même!!) sinon, essaies de savoir où il se situe (si tu le changes au garage)

Peux tu donner STP le nom du site "web ring ISUZU"???
Merci d'avance.

Pour ma part, sur le mien aussi il faut quelques tours de démarreur pour lancer l'engin!!! mais bon il a toujours réussi à démarrer!!
jerryk
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#15

Message par jerryk »

:discute:
Pour le démarrage laborieux, j'ai eu 2 versions de 2 concessionnaires différents :
1 Sur ces modèles, il faut que la pompe HP se remplisse, cela prend un certain temps lorsqu'il n'a pas tourné depuis plusieurs heures.
2 Il faut un certain temps pour que le transpondeur agisse pour que la reconnaissance soit effective donc démarrage longuet.

Je pencherais pour la première soluce car lorsque le moteur est chaud, il redémarre illico.
Le livret de bord conseille de démarrer à froid en gardant la pédale d'accélérateur enfoncée. Vous le faites?
Pour le filtre d'habitacle, je vais le changer, je vous dirai.
bricolatus
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#16

Message par bricolatus »

Je possède un ISUZU Trooper moteur 4jX1 (diesel 160 CV).
Pour le problème de revue technique, je pense que c'est impossible de trouver pour cette motorisation car la solution US ou Canada n'est pas bonne (j'ai cherché las ba et on ne trouve que des revues pour Trooper essence vendus dans ces 2 pays. Il rest uniquement les solutions Belgique ou Suisse car la France est un des seul pays ou les motorisations diesel se sont bien vendues.

J'ai eu un problème très spécial il y deux ans qui m'a bloqué 3 mois du à l'incompétence de Isuzu france et d'un concessionnaire.

Le moteur coupé à chaud (pas trop grave en roulant) mais lors d'un arrêt (stop ou feu rouge en ville) il refusait de repartir pendant 15 min.

Ils ont changé débilement plus de chose (carter paillon d'netrée d'air car le check engine s'allumait depuis longtemps voir plus bas) et ils ont soupconnés les injecteurs.

En fait, j'ai finalement atteri chez Norton à Juvisy (91) qui connait bien ce véhicule et en quelques heures a trouvé le pb : sonde dans la rampe commune d'injection partiellement HS : elle coupait le moteur par sécurité mais par erreur du à un manque ou à une surchauffe d'huile qui n'existait pas. Donc avis à tous en cas de telles coupures
bricolatus
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#17

Message par bricolatus »

Pour le carter papillon d'entrée d'air :
en fait, le volant Check Engine peut s'allumer sur le tableua de bord : il s'agit d'un porblème de conception qui fait que lorsque ce papillon est sale cela s'allume : or il ya toujours des remontées d'huile qui finise par le salire et cela n'est sans concéquence : donc inutile de le remplacer si tout est ok sauf ce volant.
Il en est de même pour le voyant Air bag (pb de conception) qui vient en fait d'un problème de connexion éléctrique défaillantes des prétensionneurs de ceintures mais l'air bag est OK. Attention à la manipulations de ces connceteurs sous les sièges car cela peut activer l'air bag.
Je veins de mettre des amortisseurs Monroe Adventure ref D4479 à l'arrière et le comportement est transfiguré (mais en fait j'avais un amorto d'origine HS : au fait j'ai 108000 kms)
bricolatus
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#18

Message par bricolatus »

Pour le filtre de climatisation , j'ai démonté mais je ne l'ai pas trouvé.
D'après Norton, il ya eu des modèles AVEC et des modèles SANS
Geoffrey
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#19

Message par Geoffrey »

Salut tout le monde,

Merci Bricolatus pour tous ces renseignements, pour la revue technique, si tu trouves (même en anglais) n'hésite pas à le dire.

Je viens de changer ma courroie de distribution, aucune difficulté particulière. J'ai pris des photos, donc si quelqu'un compte le faire lui-même, pas de soucis, je peux envoyer les photos (avec explications).
Geoffrey
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re: revue technique ISUZU TROOPER modèle > 1999

#20

Message par Geoffrey »

Pour l'airbag, j'ai déjà eu le tour au tout début, le témoin restait allumé sur le tableau de bord. Mon concessionnaire a trouvé le défaut grâce à sa valise diagnostique.

Il fallait tout simplement déconnecter puis reconnecter les prétensionneurs de ceintures à l'avant.
Geoffrey
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#21

Message par Geoffrey »

Pour répondre à Jerryck, je n'accélère jamais pour démarrer mon Trooper!!!
skippy74
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#22

Message par skippy74 »

Un grand bonjours à tous de skippy74
Bien heureuse la petite souris qui m'a guidée sur ce site super convivial.

Après avoir possédé les 2 versions de monterey 93-95 et mdl99 tous les deux moteur td .
Pour le code peinture carrosserie il se trouve sur le tablier sur la plaque
SERVICE PARTS ID PLATE.le code des élargisseurs lâ c'est le flou complet.
Durant le peu de temps ou j'ai gardé le second,je n'ai pas eu besoin de changer le filtre à particules ,qui se trouve à la prise d'air du flux interieur dans l'évaporateur sous les pieds passager mais comme dit BRICOLATUS il est très probable que tous les mdles n'en soient équipés.

Pour le démarrage à froid ,il y a eu une pération de rappel constructeur concernant des joints d'injecteurs et de rampe commune à changer.Au bout de x heures = désamorçage du common rail et bagarre avec le neiman.
Si le problème persiste,prendre les compressions par les bougies de chauffe.
info :compressions initial 31 bars (moteur neuf)
mini 22 bars (moteur bientot vers st PIERRE)
Si plus de 1.5 bars de décalage d'1 cyl à l'autre, régler les poussoirs (pastilles),après se remonter les manches pour une dépose culasse.
Et si tjrs des blêmes à froid faire changer les fourreaux d'injecteurs et là
cela devrait craquer au quart de tours sans toucher l'accélérateur.

Concernant la distribution les tarifs constructeur sont affolant (tous bien assis) 119 euros la courroie et hors taxes s'il vous plait je n'ose parler du galet tendeur .Je devrais retrouvé ds mes factures des codes pièces accessoirie à vous communiquer.
Préconisation constructeur à 120.000 kms ds des conditions normales

Le moteur 4jx1 c'est un vrai régal quand tout va bien mais pour y glisser les doigts faire appel à une sage femme.

Les blêmes de ratés et de calage sont bien connu sur ce mdle pour avoir le sensor au cul de la pompe haute presion qui se grippe et envoi une info érroné au boitier ECM(calculateur du temps d'ouverture des injecteurs placer derrière le filtre à air (222 euros tjrs ht ma chère sonde) :discute:
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