salut à tous !
les cales vont bien derrière l' axe du triangle sup
plus tu en mets , plus tu repousses le haut de la roue et plus elle aura de carrossage POSITIF ...
voir le tit poste de stef64 ( bien expliqué c' est nickel !
)
a savoir qu' il est possible de régler le parallèlisme ( pincement ) et le carrossage soi-même
MAIS ....
c' est coton balaise ! !
pour le para c' est fastoche , il faut une ficelle
tu la tend depuis l' arrière de la roue arrière ( à mi-hauteur de la roue ) jusqu' a l' avant de la roue ...avant , bien tendue , le plus droit et horizontal possible
tu mesures l' espace entre la ficelle et le flanc avant du pneu avant
vous me suivez ? ...chai pas si c' est bien clair ? ?
et la cote doit être de
5mm. côté droit comme côté gauche du véhicule , bien sur ( c' est ce que j' ais appliqué sur mon T2 et l' usure des pneus est régulière depuis .... pas mal d' années )
ceci est le réglage de l' angle de
PINCEMENT
le fait de réhausser un 4x4 a train avant suspendu , comme le T2 , augmente le pincement ( de face le véhicule a les roues qui "louchent" plus qu' il ne faut
) d' ou un réglage nécessaire par l' intermédiaire des fameuses biellettes de direction à pas inversé
... bon , ça c' est fait !
maintenant les choses sérieuses ....
le
CARROSSAGE ...
pour ce faire , il faut du matos :
- une équerre de grande dimension ( 80cm x 80cm ) fabrication perso
- des cales Nissan de différentes épaisseurs spécifique au T2 ... et ya du choix !
- un sol parfaitement horizontal où stationner le 4x4
- des gros bras
avec l' équerre , vérifier l' angle formé entre la roue avant et le sol
- en cas de réhausse , on se retrouve avec un carrosage négatif , ceci du au fait que le triangle sup ( plus court que l' inférieur ) n' a pas la même course et "tire" plus sur le haut de la roue ce qui a pour effet de la faire rentrer = carrossage négatif trop prononcé
.... c' est là que les gros bras entrent en action
il faut enlever la roue , positionner un cric sous le triangle inf
et là ça devient encore plus chaud ..
- désserer les 2 boulons de l' axe du triangle sup
...sans les enlever ! très important ! ! sinon il faudra démonter la barre de torsion pour remettre en place , vu la puissance de cette dernière
nos petites mains ne pourront pas lutter
- enlever
1 seul des 2 boulons et ajouter derrière l' axe du triangle une rondelle cale de
l' épaisseur nécessaire et suffisante afin de rattraper l' angle de .....? .... l' angle de carrossage
- remettre le boulon en place et bloquer sans serrer ( l' axe se trouve reculé de la valeur de la rondelle )
- procéder de la même façon pour le boulon voisin avec une cale d' épaisseur identique , comme ça l' angle de chasse ne change pas
surtout ne pas enlever les 2 boulons en même temps , car déjà avec un d' enlever + le cric sous le triangle qui pousse pour ré-aligner tout ce petit monde .... c' est une vrai partie de musculation
.... enfiler le boulon dans l' axe , choper la rondelle derrière celui-ci , puis trouver l' amorce du filetage dans le chassis .... tout en poussant avec une main ... un genou ... et ajuster la montée du cric ... ! ! ! ! !
pour l' exemple :
mon T2 est réhaussé de +8 cm en suspension et j' ais mis des cales de :
- 3mm au triangle sup avant gauche ( sur chaque boulon )
- des cale de 3mm + 1mm au triangle sup avant droit ( sur chaque boulon )
et je suis au maxi de ce qui est toléré par la RTA
depuis ces réglages
- les roues avant sont bien perpendiculaires au sol
- le pincement est dans les tolérences
- le pont arrière est parfaitement aligné , ceci du au fait que j' ai redescendu l' ancrage de la barre panhard
donc ... véhicule plus haut mais parfaitement
" d' équerre "
le CT a confirmé
le seul "truc" auquel on ne peut rien faire c' est l' augmentation de l' angle de carrossage ( en négatif ) de la roue avant intérieure au virage lorsque l' on attaque fort !
mais ça c' est le problème de tous les trains avant triangulés .....
voili , voilou
mais je reconnais que depuis , j'ai une usure régulière et un T2 qui ne ........ tire pas à droite ! si si c'est possible ! 
