quelle est le meilleur 4x4 d'origine pour le franchissement?

[coxwrc]

quelle est le meilleur 4x4 d'origine pour le franchissement?

juste pour savoir un peu l avis des gens

[jidgi]

Si c'est sortie des chaînes, le G manque cruellement de débattement. Sinon Jeep willys ou def 90.

[Merou louche]

Le DEF 90 m'enfin !

[christian.styling]

sans préparation genre protections tubulaires ou rehausse : le Def 90

[james150]

slt , LE G évidemment !!!! un def d'origine ne peut pas suivre un G soyons réaliste , le G atomise n'importe quel 4x4 !!

A plus !

[coxwrc]

voila ce que j ai trouver sur un autre site bonne déduction



"Voilà une question qu'elle est bonne. Je crois qu'il va y avoir débat !

Le meilleur franchisseur, c'est celui dans lequel on se sent à l'aise, celui avec lequel on fait corps : pas la peine de piloter le nec-plus-ultra du franchissement si on ne se sent pas à son aise.

Cela dit, dans la gamme des franchisseurs, il y a une poignée de 4x4 qui sortent du lot : le G (eh oui, quand même), l'Auverland A3 et le Defender. Chacun ayant ses avantages et ses inconvénients.
Les + du G => solidité/fiabilité au dessus du lot, homogène, blocages, imbattable dans le rocher...
Les - du G : lourds, assez encombrant, pas à l'aise en terrain gras...

Les + de l'Auverland : Français , débattements de suspensions inégalés, adapté au trial...
Les - de l'Auverland : fiabilité moyenne, très rustique (adapté au trial )...

Les + du Def : angles d'attaque et de sortie meilleurs que ses copains, un peu plus léger que le G, débattement plus importants, carrosserie alu...
Les - du Def : fiabilité mécanique aux abonnés absents (ce véhicule est littéralement bio-dégradable... bon j'exagère un peu, mais il y a de ça),
les débattements ne font pas tout...

Cela dit le Def sans préparation de suspension, c'est pas si impressionnant que ça (l'avantage est que c'est facile à "débrider" par rapport au G).

A ce trio on peut ajouter le Nissan GR qui est un très bon franchisseur pour peu qu'il puisse faire passer sa carrure éléphantesque.


Il y a ensuite les "petits". Principalement Suzuki/Santana et Lada Niva. La Niva est un bon franchisseur très à l'aise dans le gras, assez léger. Malheureusement là aussi, la fiabilité est moyenne.

Pour ce qui concerne les Suzuki, c'est vraiment à mon sens, un cas particulier en trial. Ce véhicule ne fait pas le poids devant les ténors en terme de capacité de franchissement pur (suspensions à faible débattement, démultiplication trop longue). Et pourtant ils squattent les trials en nombre et font des résultats. C'est à mon avis du à leur faible poids et à leur petite taille qui leur permet de passer au forceps des zones où les "gros" prennent des points non pas à cause de leurs mauvaises capacités de franchissement mais à cause de leur encombrement, deux trois touchettes de piquets, deux trois marche arrière pour manoeuvrer et la valise est pleine. La tendances depuis trop longtemps maitenant est de confondre trial et gymcana... Faut voir ce que les pilotes de Suz mettent à leur 4x4 pour tourner autour des piquets . C'est solide ces petits machins !

Je suis étonné que tu vois une majorité de Def en trial... y'en a jamais eu des masses je trouve.

Pour conclure rapidement (et de manière pas objective du tout ) : si on considère un 4x4 sans aucune préparation, c'est à mon avis le G le meilleur (pour autant qu'il puisse faire passer ses 2 tonnes et son gabarit plutôt encombrant par rapport aux "petits")."

[james150]

RIEN ne peut arréter un G !!!! à par une panne de gasoil

[Merou louche]

160 !!!!

Moi mon lada a 27 ans et il roule a 110 klm,

[coxwrc]

et encore parce que le land c'est aéro dynamique comme une boite a chaussure alors pour arriver a 110 tu a le pied dedans et 28 litre au 100

[Merou louche]

Ba pas avec mon def , moi il monte facile a 140/150 et 12l/100

C'est l'jeu ma pauvre lucette