EGR sur T2

[Tomcatter]

Merci.

Sinon j'ai aussi fait quelques recherches, et j'ai trouvé cette page :
http://sy.t.free.fr/Mecadiv.html
sur laquelle on parle de déconnecter les électrovannes.
Quid de cette technique ?

[Tomcatter]

Et les 2 durites qu'il faut débrancher, elles correspondent à quoi ?
Histoire de comprendre le bazar...

[bismuth]

Merci.Sinon j'ai aussi fait quelques recherches, et j'ai trouvé cette page :
http://sy.t.free.fr/Mecadiv.html
sur laquelle on parle de déconnecter les électrovannes.
Quid de cette technique ?

Pas touche aux 3 prises

[bismuth]

Et les 2 durites qu'il faut débrancher, elles correspondent à quoi ?
Histoire de comprendre le bazar...

Clapet AIR
Clapet Echappement

[Tomcatter]

Bon ben y'a plus q'à attendre qu'il pleuve plus et à aller débrancher tout ça.

Merci beaucoup et @+

[bismuth]

Bon ben y'a plus q'à attendre qu'il pleuve plus et à aller débrancher tout ça.Merci beaucoup et @+

Gain en reprises et surtout ... EN SOUPLESSE

[Tomcatter]

Une dernière question avant de risquer de faire une grosse conn***e : je bouche juste les durites, juste sur les clapets ou les deux ? Et là, on s'aperçoit de l'étendue de mes connaissances mécaniques... Si j'essaie de réfléchir (c'est très dur... ) je dirais juste les durites pour que les clapets n'envoient plus que de l'air frais.

[Tomcatter]

Clapet AIR
Clapet Echappement

Au fait, pourquoi déconnecter la durite du clapet d'air ? Pour celui d'échappement, je comprends bien, mais là
Histoire d'être moins con... (vaste programme ! )

Merci

[bismuth]

tu débranches les durites vers l'arriere ... (vers le tablier) et tu bouches

Tu LAISSE LES DURITES SUR LA SOUCOUPE

OUI .... débranches les 2

[bismuth]

Tu me rend chèvre ...

je commance a devenir fou


Les 2 soucoupes que tu vois sur les tofs... C'est LA QU'IL faut débrancher ... tu bouches pas les soucoupes

UNIQUEMENT les durites qui vont donc pendre et que tu attacheras ensemble pour qu'elles ne se balladent pas


pour info
Le système EGR sert à réduire le taux des gaz polluants (Nox) en sortie du pot d'échappement.


Le principe est de réinjecter une partie des gaz d'échappements dans l'admission pour les recycler. La quantité de gaz ré-injecté est fonction de nombreux paramètres tel que : La température moteur, sa vitesse de rotation, la position du levier d'accélérateur....
Tous ces paramètres sont intégrés par le calculateur électronique qui optimise la gestion des électrovannes qui pilotent les divers volets.
Ce système, s'il permet de moins poluer l'atmosphère, injecte des gaz chargés de suies dans le moteur et l'encrasse Au fil des kilometres les suies peuvent bloquer les vannes, provoquant des problèmes de "carburation", l'allumage possible du voyant check et le passage du moteur en mode dégradé