Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
les expert aussi peuvent y jeter un coup d'oeil cela ne fait pas de mal de revoir les bases
ps : je n'ai pas d'actions sur ce site mais c'est pour aider notre communauté
bye
Le changement long/court se fait à l'aide d'un levier ou un bouton. Sur certains 4x4, il faut effectuer cette manoeuvre à l'arrêt (pour les autres, le changement doit être effectué à une vitesse inférieureà 100 km/h).
passer en courte a 100km/h
huron.01 a écrit :Chaud à - de 100 km/h, il devrait fournir le numero de telephone de la depanneuse en meme temps, sur les RR, maxi 5 mph et 3ème maxi en courte.
Je pense qu'il y a confuse entre passer en 4 roues motrices sur un 4x4 enclenchable qui peut théoriquement se faire parfois jusqu'à une centaine de km/h (cela dépend des modèles) et le passage gamme longue-gamme courte qui normalement doit se faire à l'arrêt ou à très faible vitesse car pas synchronisé... Quelques boites de transfert sont synchronisées (Mercedes G) mais même comme cela, le passage gamme longue vers gamme courte doit se faire à allure réduite à cause de la différence de régime moteur... Par contre, sur certaine BT, on peut passer de gamme courte à gamme longue à des vitesses un peu plus élevée...
Toujours dans la simplicité et la compréhension facile...
Par contre, si un jour, y a des amateurs de choses plus complexes, dans le domaine de la technique des transmissions 4x4 pure... Je suis là...
Et tu sais de quoi je parle...
christian.styling a écrit :normal : j'y comprends rien alors quand j'explique le peu que j'ai pigé... c'est pas avec des termes de spécialiste
Certe mais c'est acessible à tous... pas comme certains de mes trucs archi-techniques...
C'est con, mais c'est le genre de chose simple qui devrait être livré avec chaque 4x4, avec en plus un résumé des règles de bonnes conduites...
suite à des vendeurs qui leur avait expliqué : << sur la route dès que les conditions météo sont mauvaises vous enclenchez les 4 roues motrices >> il y a deux ou trois années sur forum 4x4 on avait à répétition des "cas" de 4x4treux ayant de gros problèmes (bris de boîte et même un qui a vu son 4x4 brûler après avoir fait de l'autoroute en 4H !!!)... les vendeurs, à l'époque, ne savaient pas ce qu'était un "enclenchable" !
christian.styling a écrit :suite à des vendeurs qui leur avait expliqué : << sur la route dès que les conditions météo sont mauvaises vous enclenchez les 4 roues motrices >> il y a deux ou trois années sur forum 4x4 on avait à répétition des "cas" de 4x4treux ayant de gros problèmes (bris de boîte et même un qui a vu son 4x4 brûler après avoir fait de l'autoroute en 4H !!!)... les vendeurs, à l'époque, ne savaient pas ce qu'était un "enclenchable" !
Tu sais les vendeurs :mad:J'en ai vu venter les mérités du Scénic RX4 en franchissement
ENCLENCHEMENT 4 L ou 4 H ·sur sol mouillé par la pluie ( route ) = NON !
d' abord parce qu' un 4x4 n' est pas une F1 , donc ça se conduit suffisamment prudemment pour qu' il ne soit pas nécessaire d' être en 4RM...en ville ! ( ou a la campagne d' ailleurs ) ·sur piste en terre sèche = pourquoi pas...
si la côte est importante ( montée / descente ) avec des cailloux qui roulent sous les pneus , dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage ) ·neige , verglas , gadoue et autre merdasse = OUI !
a partir du moment ou l' adhérence est précaire , faut pas hésiter : 4RM
ensuite le choix des "courtes" se fait en fonction de l' obstacle qui est à franchir...... trial : on y va en courte et en 1ère et pas plus de 1500 tours , tout sur le couple et le coup de gaz
bourbier ( par exemple ) : en courte et en seconde , pour profiter au mieux