j'ai tout cassé !!!

[pattbo]

heu... aprés cet exercice de style , "légèrement" en balance dans le vide sur l'AV , mes joints homocinétiques ont explosés ... Enfin je suppose que c'est ça :
- un clac métallique.
- plus de transmission sur l'AV , cardans bien en place.
- bruits trés inquiéttants en roulage.
- diréction qui se bloque de façon aléatoire (à 3Km/h pas plus... )
- points durs à l'avancement

un témoin exterieur m'a dit que ma roue droite s'est bloquée pendant que je roulais lentement aprés l'incident.


je pense que aumoins l'un des PD est HS , et j'ai peur pour le pont.

vous en pensez quoi ?

bref, retour sur plateau et laissé sur place (du coté de LAVAL) , trajet de retour en TGV, jean plein de boue...


Autre question : les joints de droite ou gauche sont ils identiques ? quel meilleur prix pour vous ?

A+

[4rouesmotrices]

Mon pauvre ami, je suis sincèrement désolé pour toi. C'est jamais drole de casser quelque chose...

[Cortel]

La vache !
J'aurais pas cru ca possible sur un Def...
Tu as essaye de lever l'avant et de faire tourner une roue a la mano ?
Si l'autre tourne en sens inverse, c'est que c'est le pignon du cardan qui est mort, si non, c'est le satellite complet qui a du souffrir.
Y'avait un effort particulier au moment de la casse sur ton train avant ?(genre braquage maxi ou beaucoup de puissance suite a une reprise d'adherence brutale ?)

[pattbo]

Tu as essaye de lever l'avant et de faire tourner une roue a la mano ?
Si l'autre tourne en sens inverse, c'est que c'est le pignon du cardan qui est mort, si non, c'est le satellite complet qui a du souffrir.
Y'avait un effort particulier au moment de la casse sur ton train avant ?(genre braquage maxi ou beaucoup de puissance suite a une reprise d'adherence brutale ?)

oui : frein à main mis, vitesse enclanchée, roue AV gauche levée (je pense que c'est ce coté qui va pas) , ben la roue tourne dans le vide...


la raison... oui, il y en a une même si je pense qu'il devait y avoir une faiblesse avant, il y a une bonne raison mais... c'est top secret Land

[webmaster]

Salut Pattbo.

Désolé pour ton def...

Quand c'est comme ça, tu enlèves l'arbre de transmission, les deux arbres de roues éventuellement et tu verrouilles le dif. central pour rentrer si tu n'es pas trop pressé.

Commences par regarder le demi-arbre, sinon, il faut ouvrir le pont. C'est extrèmement difficile de casser un dif inter-pont, (et les demi arbres ne sont pas très fragile non plus), il devrait y avoir quelque chose.

Coup de bol : Les pièces ne sont pas chère

Phil.

[Alexios]

Méthode (généralement utilisée) de test pour les joints PD :
Braques à fond à droite (et à gauche) et avances, si bruit infernal = joint HS
Pour savoir lequel, lèves roue par roue braques à fond et fais tourner, généralement tu sens de suite.
Méthode pour rentrer :
Démontage des roues, de le main meneuse, des écrous de réglage des roulements, dépose de la fusée , dépose du joint homo avec son bout d'arbre et l'arbre de transmission (ça vient en un seul morceau sauf s'il est cassé), nettoyage des morceaux cassés, remontage de la fusée, remontage des écrous de réglage des roulements, resserrage, remontage de la main meneuse, blocage du diff. central et roule ma poule (façon de parler ).
Par contre je ne sais pas s'il faut démonter les deux arbres avant afin de ne pas fatiguer le diff. avant.
Si c'est ton pont qui a claqué, même méthode, deux demis arbres, plus l'arbre de transmission.
A faire attention lors de la commande pour les pièces, N° de cannelures.
Vérifies tant que tu es l'état des demi arbres (état des cannelures).
Demi arbres pas chers, par contre le joint PD cher.
Profites pour vérifier et changer si nécessaire, les joints spi, le joint de bol, les roulements, enfin tout quoi (si possible sur les deux roues).
Ah, oui, n'oublies pas de remettre de l'huile dans le pont, ton diff. av. à sec, risque de t'en vouloir
Bon courage et tiens nous au courant.

[Cortel]

Ben ca au moins c'est de la reponse de pro !

[Feub]

Allé avoue pattbo... qué t'as fais comme connerie pour le casser??

Un joint PD, c'est tout a fait possible... ou un demi arbre, ou les sattellites du diff, ou le couple conique... faites vos jeux!!

Moi j'ai une méthode plus cool pour tester quel coté c'est : lever la roue, et tourner a la main, en donnant de petit acoups avant - arriere, tout en surveillant le cardan: deja on sent si on fais tourner qq chose ou pas, et si le cardan bouge un peu, c'est que ce coté la est bon (faut bien regarder, ca bouge po bcp...)

Pour rentrer, il suffit d'enlever le joint PD (d'ailleurs la y mérite bien son surnom, le ... ) le diff peut tourner dans le vide, ca risque rien... par contre, si c'est sur le diff que c'est malade, faut enlever les 2 demi arbres + la cardan... après on bloque le central et en route

Sinon je confirme: le joint PD c'est cher... vois plutot en occase, mais pour qu'il ai laché, il a du manquer d'huile un jour... donc du temps que t'as tout démonté, hop, joints neufs!!

[Mauresque]

Méthode pour rentrer :
Démontage des roues, de le main meneuse, des écrous de réglage des roulements, dépose de la fusée , dépose du joint homo avec son bout d'arbre et l'arbre de transmission (ça vient en un seul morceau sauf s'il est cassé), nettoyage des morceaux cassés, remontage de la fusée, remontage des écrous de réglage des roulements, resserrage, remontage de la main meneuse, blocage du diff. central et roule ma poule (façon de parler ).
Par contre je ne sais pas s'il faut démonter les deux arbres avant afin de ne pas fatiguer le diff. avant.
Si c'est ton pont qui a claqué, même méthode, deux demis arbres, plus l'arbre de transmission.

La plupart du temps c'est le "fusible" qui claque : le bout d'arbre entre joint homo & main meneuse. Dans ce cas, tu n'auras qu'à mettre ton pont sur chandelle, déposer la roue, la main meneuse : ton bout d'arbre sort avec. Tu l'enlèves (pince à circlips ouvrante nécessaire) et tu repose la main meneuse : le moyeu n'est plus solidaire de la transmission. Même opération de l'autre coté et dépose de l'arbre de propulsion : tu rentre à la maison en 2 roues motrices propulsion (diff. bloqué bien sûr).

[Alexios]

...
Autre question : les joints de droite ou gauche sont ils identiques ? quel meilleur prix pour vous ?

A+

Au fait, à priori, ils sont idéntiques. Ce qui change c'est le demi arbre, plus long d'un coté (élémentaire, je sais).
Pour dé-solidariser le demi arbre du PD, il te faut bloquer le demi arbre, et avec un marteau, taper délicatement mais fermement sur la base du PD ( ), en faisant attention à ne pas peter ( bis) la case des billes (ceci dans le cas ou le PD est en bon état).