Des amortisseurs pour le G

[MG94]

Plus c'est long...

Merci.

[merco3630]

CE JP et un dieux de l amortisseurs

[merco3630]

Donc finalenent c quoi les meilleurs ? ou du moins les plus long ?et surtout les moins cher sans oublier la façon a mimile qui coute pas un francs et qui et tres performant pour le G CAR il faut quand meme souder les ressorts arriere avec ma façon pour eviter le deboitement de plus mes ressort ne sont deja pas d origine apres c plus un ressort qu il faut :

[MG94]

Ouarff ! On verra ça quand j'aurais fait mon choix définitif et monté tout le bazard.
(si j'arrive à sortir ces put1 de vis à l'arrière )

A propos Merco, quand tu as modifié tes Kayaba à l'arrière, tu n'as pas noté de problème en compression c'est dire l'amortisseur en compression maxi avant que le pont vienne en butée maxi contre les blocs caoutchouc ?
Autrement dit, il y avait une réserve de course suffisante pour aborber la longueur supplémentaire introduite par ta modif ?

[merco3630]

ben non il faudrai regarder mieux mais g rien remarqué par contre voici photos avant avec les bilsteins si je croise plus je c pas ou je vais mettre les pneus ?



par contre g coupé un des deux boudin sur la buter de pont avant
si tu voi ce que je veut dire

[MG94]

Donc finalenent c quoi les meilleurs ? ou du moins les plus long ?et surtout les moins cher sans oublier la façon a mimile qui coute pas un francs et qui et tres performant pour le G CAR il faut quand meme souder les ressorts arriere avec ma façon pour eviter le deboitement de plus mes ressort ne sont deja pas d origine apres c plus un ressort qu il faut :

Ben la réponse n'est pas évidente. Les De Carbon, j'élimine, j'ai pas eu de renseignement suffisants et le gain n'est pas énorme.

Les Koni sont très intérressants pour l'avant mais c'est du tarage piste (mais si le technicien de chez Koni m'a dit que le tarage pouvait être adapté). Pour l'arrière y'a rien de convainquant à priori même en cherchant dans des modèles d'autres véhicules.

Les Pro-Comp ES9000 sont à dureté variable selon la vitesse (donc souples pour du trial, plus durs sur route ou sur piste... enfin, c'est ce qu'ils disent ).
Question longueurs, à l'avant on peut mieux faire mais il reste une réserve de course (et là, ton astuce prend tout son intérêt ). A l'arrière le gain de 55 mm n'est pas énorme mais on peut rien faire de mieux, il n'y a pas de réserve de course (en tout cas sur ce modèle d'amorto). Ceci dit, la longueur de 640 de oeil à base de tige correspond à peu prêt aux 710 mm de tes Kayaba modifiés (la tige filetée fait dans les 70 mm).

Pour tout dire, je serais assez tenté par les Pro-Comp.

Pour les prix, les De Carbon sont à 760 euros TTC les 4, les Pro-Comp à 320 euros TTC les 4 et les Koni, c'est prix distributeur sans doute dans les 500 à 600 euros TTC les 4.

Pour les ressorts, je ne pense pas être embêté... Même fixation supérieur d'amortisseur démontée et pont descendu, ils ne sortent pas sans être compréssés. Ce sont des ressorts d'origine (les plus souples).

[MG94]

par contre g coupé un des deux boudin sur la buter de pont avant
si tu voi ce que je veut dire

Oui, oui, je voulais le faire mais j'ai un peu peur pour le carter moteur qui n'est quand même pas si loin. Ou alors faut les couper en biais.

[merco3630]

sur le 300 pas de soucie mnt sur essence c pas

[damslecopo]

et ben tu limite autemp la course de t'es ponts en buter
que de la longueur de course en detente que tu veut rajouter
on faite si t'on amortisseur compresser est plus long de 10 cm
tu rajoute 4 silent block de buter plus long de 10 cm etc..
la configuration seras toujours la meme c'est une histoire d'un ou deux centimetres elon le proceder un amortisseur utilise 2 tier pour le corp et 1 tier pour la tige
apres tu peux t'en faire sur mesure sauf qu'ici il t'en ferons pas des plus de 90 centimetres

[MG94]

Oui, il faut compter environ un tiers de la longueur totale de l'amortisseur en course disponible. Ça veut dire que pour gagner beaucoup de course, il faut une longueur d'amortisseur très beaucoup plus grande.

Mais bien sur, on augmente aussi dans ce cas la longueur mini de l'amortisseur (quand il est en compression) et si cette longueur dépasse la longueur disponible quand le pont est en butée, on perd en haut ce qu'on gagne en bas. La seule solution dans ce cas est de remonter les ancrages supérieurs. C'est faisable assez simplement à l'avant (l'ancrage est dans le compartiment moteur et il y a un peu de place) mais à l'arrière ce n'est pas possible sans faire de grosses modifications au niveau des passages de roues (l'ancrage supérieur ne peut être surélevé sans se retrouver à l'intérieur de la caisse ).

C'est pas à l'ordre du jour pour moi, je ne souhaite pas me lancer dans ce genre de modifs.