Défap

[mougly]

https://link.springer.com/article/10.10 ... 017-0777-x

[mimouss]

https://link.springer.com/article/10.10 ... 017-0777-x

merci.
c'est un des rapports technique que j'ai lu.
il y a un gain certain.

[lebjac]

Déjà c'est pour un groupe électrogène , donc qui n'a pas de hauts régimes et tourne à un régime constant, je ne suis même pas allé plus loin dans la lecture car ça n'a rien à voir avec la complexité de fonctionnement d'un moteur de voiture.

[exNISSAN]

Déjà c'est pour un groupe électrogène , donc qui n'a pas de hauts régimes et tourne à un régime constant, je ne suis même pas allé plus loin dans la lecture car ça n'a rien à voir avec la complexité de fonctionnement d'un moteur de voiture.

+1 !!
Un groupe electrogène industriel c'est calé à un régime constant de 1500 trs /minutes chez-nous pour du 50hz , pour 1800 trs/min indiqué dans le rapport ci-dessus sans doute pour les 60hz de fréquence du réseau US

[mimouss]

z'avez raison les gars
c'est juste pour nous emmerder la vie que le constructeur depense plus de sous a fabriquer son produit.

[lebjac]

Pour un groupe électrogène la vanne EGR est très certainement efficace à 100%, puisque le régime moteur est relativement bas et constant et pile poil dans le régime d'application du système, dans ce cas là il suffit de régler le dispositif pour qu'elle soit ouverte en grand en permanence au régime de fonctionnement normale et unique pour avoir un très bon rendement. D'autre part la gestion est très certainement beaucoup plus simple en ne lui demandant que 2 positions, fermée au ralenti et ouverte au régime unique de fonctionnement..

Le constructeur ne dépense pas ses sous par plaisir mais par contrainte, imposée par les escrolos.
Et en fin de compte ça ne coute rien au constructeur puisqu'il répercute ce cout dans le prix de vente et l'entretien du véhicule, le dindon payeur c'est nous.

[mimouss]

Pour un groupe électrogène la vanne EGR est très certainement efficace à 100%, puisque le régime moteur est relativement bas et constant et pile poil dans le régime d'application du système, dans ce cas là il suffit de régler le dispositif pour qu'elle soit ouverte en grand en permanence au régime de fonctionnement normale et unique pour avoir un très bon rendement. D'autre part la gestion est très certainement beaucoup plus simple en ne lui demandant que 2 positions, fermée au ralenti et ouverte au régime unique de fonctionnement..

Le constructeur ne dépense pas ses sous par plaisir mais par contrainte, imposée par les escrolos.
Et en fin de compte ça ne coute rien au constructeur puisqu'il répercute ce cout dans le prix de vente et l'entretien du véhicule, le dindon payeur c'est nous.

tu sais, les écolos ils entravent quedal à la technique.
donc ils imposent des valeurs de rejets.
après, le constructeur trouve des solutions techniques pour atteindre ces objectifs.
si l'egr a été inventé c'est qu'il y a un gain quelque part.
que ca soit de la merde, c'est possible, mais le soucis vient plus de l'utilisation qu'on fait du mazout. en tout cas, c'est une solution qui leur a permis de passer la norme.

l'egr est ouverte au max ou presque au ralenti et plus il y a de charge moteur plus elle se ferme.
être en regime constant ou pas n'a pas vraiment d'importance.
ca simplifie la table de gestion c'est tout.

[lebjac]

l'egr est ouverte au max ou presque au ralenti et plus il y a de charge moteur plus elle se ferme.
être en regime constant ou pas n'a pas vraiment d'importance.
ca simplifie la table de gestion c'est tout.

Ce n'est pas tout à fait ça:
Au ralenti elle est fermée, ensuite elle s'ouvre progressivement jusqu'à sa pleine ouverture puis elle se referme autour des 2300/ 2500 tr suivant les voitures.
Parce que si elle restait ouverte à ces moments là le moteur ne fonctionnerait plus correctement, dans ces phases la pression admission devient supérieur à la pression échappement, de ce fait le flux s'inverserait dans la vanne et une partie du flux admission passerait directement à l'échappement.

[xavier13]

tu sais, les écolos ils entravent quedal à la technique.
donc ils imposent des valeurs de rejets.
après, le constructeur trouve des solutions techniques pour atteindre ces objectifs.
si l'egr a été inventé c'est qu'il y a un gain quelque part.
que ca soit de la merde, c'est possible, mais le soucis vient plus de l'utilisation qu'on fait du mazout. en tout cas, c'est une solution qui leur a permis de passer la norme.

l'egr est ouverte au max ou presque au ralenti et plus il y a de charge moteur plus elle se ferme.
être en regime constant ou pas n'a pas vraiment d'importance.
ca simplifie la table de gestion c'est tout.

En quoi la vanne egr permet elle d'atteindre des objectifs de valeur de rejet, puisque ces meme valeurs ne sont pas controlées au CT ?

[mimouss]

En quoi la vanne egr permet elle d'atteindre des objectifs de valeur de rejet, puisque ces meme valeurs ne sont pas controlées au CT ?

donc Renault peut vendre une twingo 0.9L 4cv fiscaux avec un v6 3.0L dedans ?
le ct ne vérifie pas les swap...