Vidéo : Un bruit bizarre dans le train avant T2 3.0di

[j-f 85]

Non.pour l'heure je n'ai rien démonté . J'aurais du jeu dans les cannelures ? Le contrôle technique n'est pas vieux. Pas de jeux dans les roulements de roue de noté

[xavier13]

c''est des moyeux auto ou manuels ?

[j-f 85]

J'ai pas de débrayage sur les moyeux

[cedricfred]

Ca ressemble en effet à un problème de moyeux automatiques.
Pour voir si si les roues sont bien entraînées enlève l'arbre de transmission arrière si tu peux et roule sur ce genre de terrain en mode 4x4. Je crois qu'il y a une subtilité sur votre modèle car l'arbre entre directement dans la boite de transfert sans passer par une bride donc il faut boucher le trou pour ne pas perdre l'huile.
S'il est clair que ça déconne à l'entrainement des roues démonte et inspecte, remonte avec de la bonne graisse et reteste.

[j-f 85]

Je n'ai pas de moyeux auto mais main meneuse

[vincent sch]

Ca ressemble en effet à un problème de moyeux automatiques.
Pour voir si si les roues sont bien entraînées enlève l'arbre de transmission arrière si tu peux et roule sur ce genre de terrain en mode 4x4. Je crois qu'il y a une subtilité sur votre modèle car l'arbre entre directement dans la boite de transfert sans passer par une bride donc il faut boucher le trou pour ne pas perdre l'huile.
S'il est clair que ça déconne à l'entrainement des roues démonte et inspecte, remonte avec de la bonne graisse et reteste.

Salut à tous

Difficile de boucher la boite de vitesse à l'arrière. Il y a un gros risque de perdre toute l'huile de boite si on sort l'arbre arrière, surtout avec le véhicule dans cette position. Cela aurait été une solution idéale mais malheureusement difficilement applicable sur le T2.

Ca me fait penser à un problème de chaine détendue dans la boite de transfert.M'enfin voyons d'abord les risques de pannes les plus fréquents.

Le première source de problème à suspecter, est un joint homocinétique qui va bientôt lâcher ces billes. C'est 80% de "chances" que cela vienne de la. Pour vérifier, tu poses ton véhicule à plat dans ton garage, boite de vitesse au point neutre. Boite de transfert également au point neutre. Tu te glisses sous le véhicule et tu essayes de tourner le demi arbre des cardans (entre les triangles haut et bas). Si tu arrives à tourner les demies arbres et que cela fait un petit "clac", c'est quasi certain que le problème vient du joint homocinétique. Il va bientôt lâcher les billes. Ce point n'est jamais vérifié pendant le contrôle technique et je ne vois pas pourquoi il vérifierai ce point qui n'est pas un point "sécurité"


Si tu n'as pas de jeu dans les deux demis arbres de chaque roue, alors tu te mets en face d'une montée "impossible" . Montée bien sèche qui présente une super adhérence. Tu essayes de monter l'obstacle en première courte sans donner de gaz. Roues bien droite. Si tes joints homocinétiques sont bon, il n'y a rien à craindre, les roues patineront sans faire de casse. Par contre, si tu entends toujours le bruit et que tu sens nettement que ton pont avant "décroche", alors il faudra chercher la cause de la panne du coté de la boite de transfert. L'idéal c'est d'avoir deux copains de chaque coté du véhicule. Ils regardent si les roues patinent lorsque l'on entend le bruit. Si les roues ne patinent pas et que le bruit se fait bien entendre, alors c'est la chaine dans la boite de transfert s'est détendue avec le temps. Il faudra alors te mettre à la recherche d'une boite de transfert de T1 ou des PU encore plus vieux. Ceux ci partagent la même boite de transfert avec les mêmes rapports de réduction et même fixations sur la boite MAIS avec une chaine interne quasi 1/3 plus large. Et la plus de soucis, ta boite de transfert devient indestructible. Sur les T2, NINI a fait des économies de matière et cette chaine se détend avec le temps lorsqu'on utilise le véhicule pour faire des sorties 4x4.

Mais je pense que le bruit provient des cages à billes de l'un ou l'autre demi arbre avant. Les billes commencent à avoir du jeu dans la cage qui a commencée à se fissurée et qui va exploser à la prochaine sortie te privant alors de toute la traction avant de ton véhicule. Pour moi tu es bon pour changer les joints homocinétique. Essaye de trouver des demis arbres d'occasion de T2 avec des joints homocinétiques d'origine NISSAN sans jeu. Ils sont plus costaud que des neufs que tu achèteras chez Euromachintruc4x4. Matériel chinois qui explose encore plus vite. A la fin j'en étais à 2 joints homocinétiques par année. J'en emportait un jeu complet sur le terrain et remplaçait un demi arbre en 3H sur le terrain. C'est beau de faire de la mécanique mais cela m'a vite dégouté de voir les copains s'amuser pendant que je remplaçait les demis arbres. J'en était arrivé à remplacer les demis arbres en préventif avant d'aller faire une sortie. C'était devenu du consommable. Ceux d'origine Nini sont quand même plus costaud que ceux que tu trouves sur le marché.

Plus tard j'ai opté pour un pont avant de T1 3LV6 et la plus de soucis. Ils ne cassent plus. M'enfin, j'avais une utilisation un peu plus hard que ce que je vois ici. Inconvénient de cette solution , il faut changer les deux ponts pour cause de ratio différents. Il tire plus court avec les ratio des ponts de T1 V6. Autre inconvénient, plus d'ABS. M'enfin, il passe le contrôle technique dans cette config sans soucis.

A plus

Vincent

[didi]

si tu avais démonté tes mains meneuses, on aurait pu penser au circlips du cardan mal monté...

d'ailleurs ton bruit c'est uniquement 4x4 enclanché?

[j-f 85]

Pas de bruit en 4x2 . Pour le CT je pensais au roulement de roue pas à ceux de la transmission

[j-f 85]

La BT c'est déjà fait...
threads/188458-Bo%C3%AEte-de-transfert- ... que-T2-3-0

[cedricfred]

La chaine de transfert c'est aussi mon deuxième choix. Même chez Toyota j'y ai eu droit, mêmes symptômes.