Le principe du traitement hydrogène est basé sur l'augmentation de la température de combustion permis par l'injection d'hydrogène dans l'admission.
A partir de là on peut déjà dire que ce traitement n'a aucune action sur le décalaminage de l'admission et donc de la vanne EGR.
Comme on sait que c'est l'augmentation de température qui vat brûler les suies et les résidus de combustion on peut obtenir cette augmentation de température en marche normale.
Commencer par vérifier le bon état du filtre à air ou carrément le changer en effet c'est l'apport en grande quantité d'oxygène qui détermine la température de combustion.
Ensuite 15 à 20 mn sur autoroute ou autre à +2500 tr minute (à ce moment là la vanne EGR est fermée) auront exactement le même effet que le traitement hydrogène, de plus sur certains modèles l'auto-nettoyage du FAP sera effectué.
Rappel: Le but de la vanne EGR est de diminuer la température de combustion pour limiter l'émission de NOX, cette vanne EGR est fermée au ralenti, ouverte aux régimes intermédiaire elle se referme aux environs de 2500 tr, parce qu'à ce moment là, la pression admission devient supérieure à la pression échappement, le flux s'inverserait dans la vanne et une partie des gaz d'admission passerait dans l'échappement.
Plutôt seul que mal accompagné .