pour un pneu hiver il peut être légèrement moins large et avoir un indice de vitesse inférieur, du moment qu'il est supérieur à Q. L'indice de charge est un mini par contre en dessous duquel on ne peut pas aller dans aucune situation.Rem's a écrit :Eric avait dit à une époque qu'il avait été appelé en tant qu'expert pour justifier ou non le lien entre l'accident et la monte pneumatique, ce qui tend à prouver que tu peux qd même te défendre face à ton assureur... Mais bon là on est déjà dans du judiciaire, tu peux être certain que plus l'assureur aura à payer plus il sera tatillon
Ceci étant, si tu reste dans la tolérance TNPF, et surtout si pneu pas moins large que l'origine + indices de charge et vitesse respectés, tu prends qd même très peu de risque à mon humble avis... Mais ca n’empêchera pas l'assureur de te faire chier s'il le veut
Toutes les infos se trouve sur le site du TNPF. le Tout est de lire attentivement les doc. Tous les CT ne le font pas par contre et ont tendance à refuser facilement. Quand j'ai choisis mes pneus "offroad" je voulais être dans la légalité stricte. Je vais dans mon centre de CT pour valider mon choix. La personne que je vois me dit: "non ce n'est pas possible de descendre autant d'indice de vitesse". Quand je lui ai dit que j'avais vu le contraire sur les documents du TNPF, elle a contacté une personne au tel qui a validé le pneumatique (ils ont peut être une plateforme d'assistance tech??? ou un référent).