Attention les vieilles recettes de mécano ne sont pas toujours bonnes sur les moteurs plus jeunes en technique ....perju930 a écrit :Bonjour,
Une question concernant la possibilité de mettre un peu ( un verre en gros) d'huile deux temps dans le plein de gasoil, sur un defender 2.4 TD4 , pour graisser un peu les injecteurs . Je le fais depuis pas mal d'années sur mes toy, sans aucun problème, par contre le mécano du garage Land Rover me dit non, et celui près de chez moi ( qui entretien beaucoup de 4X4 ) me dit oui ....
De votre coté , vous avez déjà fait ou pas ?
Le problème du gasoil excellium étant sa "sécheresse " qui est néfaste au fonctionnement des injos ( pas mal de casse sur des toy), le fait d'ajouter de l'huile deux temps, permet de lubrifier ceux-ci, mais qu'en est-il sur les moteur Puma des def....
Si vous avez des retours, merci d'avance !
Suite aux infos que j'ai eu par mon métier je fais pas ...
Petit retour ..
Pas mal de casse sur les Toy autour de cela j'ai pas la même info en direct du constructeur ... surtout problème de LR (trop vieux) et défaut de lubrifaction .
https://magazine.unsealed4x4.com.au/uns ... sel-part-2
globalement :
- mettre un ratio de 200:1 n'apporte rien
ce qu'il faut comprendre : l'apport de 50cl d'huile 2T dans un plein de 100L n'apporte rien.
Dans d'autres publications sérieuses, il est dit que l'huile 2T contient du zinc, ce qui participe à l'encrassement des injecteurs sur le long terme.
http://www.c6-friends.nl/downloads/2-st ... diesel.pdf
Il peut y avoir des effets sur les systèmes de dépollution comme le colmatage lent des filtres à particule.
Pour éviter cela, dans une autre publication, il était recommandé de mettre de l'huile 2T ne contenant pas de zinc (logique).
il est également dit qu'il vaut mieux mettre un carburant de grand pétrolier qui contient des additifs plus efficaces pour maintenir les buses d'injecteurs propres.
en revanche rien n'est dit sur la pompe à carburant, hors si le diesel haut de gamme contient des détergents pour maintenir les nez d'injecteur propres, quels sont les effet sur la pompe à injection (scv) ?
En effet, si le zinc contenu dans l'huile 2T encrasse les nez d'injecteur lors de la combustion, la pompe n'est pas soumise aux mêmes réactions chimiques dues à cette même combustion : le diesel qu'elle fait passer est froid.
Cependant, si l'on considère les pannes de pompe à injection, il est rare de devoir changer les composants avant les 200 000 km. De plus si l'on sait s'approvisionner et bricoler, le rapport cout/nombre de km parcouru d'une valve est modique (même si elle est de la marque : 120 euros fdp compris pour une scv mitsubishi de L200 + 20 minutes d'installation).
Bon, si vous voulez mettre de l'huile 2T, faites le en connaissance de cause :
- impérativement sans zinc
- faible teneur en cendres sulfatées
- à minima jaso FC