Oui, permanent, à differentiel central libre.
Points à vérifier?
Corrosion, avant tout.
Donc état des triangles, et des traverses, et surtout, ce qui sera révélateur, c'est d'aller mettre les doigts dans les coupelles d'amortisseurs arrière, en plus d'un regard appuyé sur les longerons de châssis et traverse de pare-choc.
Bien checker les bas de caisse, très exposés, et rarement en bon état, si le 4x4 a roulé sur route salée...
Se renseigner sur le dernier changement des silent-blocs (triangles, barres stab, panhard, tirants sup et inf... et sb de liaison caisse/ châssis).
D'origine, c'est comme le reste, de la bonne qualité.
Il vont donc généralement très loin. Mais, à cet âge, s'il n'ont pas été touché, ça peut représenter du taf et/ ou des ronds.
Culasse changée, pas plus mal!
Bien voir l'état de la crémaillère, qui est quand même un point faible sur ce bel outil.
Le jeu est facile à sentir en conduite sur route dégradée.
Et aussi, état du radiateur de refroidissement... pareil, à ce km, ça peut devenir une pièce sensible.
Bien tester le chauffage arrière. Il a son propre radiateur, dont les conduites passent le long du châssis côté droit, et sont souvent mal en point.
Une fuite là-dessus peut générer des inquiétudes à voir le niveau de ldr baisser dans le vase.
Et évidemment, inspecter la ligne d'échappement, notamment au niveau de la gamelle centrale. J'ai changé celle d'origine de mon kzj à 290kkm...
Pour finir, regarder les dessous de portières, et les montants de baie de pare-brise (vers les joints de pare-brise), la vicieuse corrosion aime s'y installer, avant de s'étendre.
Voilà!