Merci pour la réponse, j'ai pensé le changer mais quelle référence je dois commander ? Pour SJ 413 ?H3Hummer a écrit :Ceci est un injecteur monopoint,s'il déconne...change le
Idem pour le débitmètre ? 413 aussi ?? Comment savoir
Modérateur : romainletu
Merci pour la réponse, j'ai pensé le changer mais quelle référence je dois commander ? Pour SJ 413 ?H3Hummer a écrit :Ceci est un injecteur monopoint,s'il déconne...change le
Bebop a écrit :Y'a pas de debimetre sur ce modele.
Y'a pas besoin d'un ventilateur electrique non plus.
Il suffit de le remonter d'origine.
La piece en photo c'est un injecteur, pas un debimetre.
Ok Ok, on va y aller doucement.Alain-R a écrit :Comment savoir de quelle version moteur du Samuraï il s'agit ?
C'est la question qui me retient de passer commande quand il s'agit de choisir dans le menu déroulant de sites comme MasterForest ou autres.
Ce Samuraï est le seul en circulation dans le pays et difficile d'en déterminer le modèle exact.
J'ai rencontré le responsable d'atelier de la concession Suzuki mais le gars ne m'a été d'aucune aide.
Le débitmètre a été retiré du moteur avant que j'entre en possession du Samuraï.
L'alerte Check Engine était allumé sur le tableau de bord et l'est toujours, que faire ???
J'ai fait contrôler-rectifier la culasse qui en avait besoin,
J'ai fais changer le joint de culasse qu'on a trouvé sans difficulté,
J'ai fais désencrasser le radiateur et mis du liquide de refroidissement, ajouté un ventilateur électrique pour améliorer le refroidissement moteur.
au besoin, pour l'ECU il est un peu caché en dessous de la boite à gants ....j'ai une adresse TOP en Allemagne qui te le refont de A-Z neuf, car c'est leur spécialité ( c'est ce que j'ai fait avec le mien) et plus de bobos . Le formulaire allemand n'est qu'une formalité pour moi si tu me fait parvenir toutes tes données le moment venuAlain-R a écrit :Merci pour pour vos réponses qui pour moi sont capitales.
Le remonter d'origine, c 'est bien mon problème, des pièces ont été modifiées, supprimées.
Je dois m'assurer que tout est à sa place et fonctionne, il était garé depuis plusieurs années.
Je l'ai récupéré comme ça, avec l'alerte Check Engine et je n'ai jamais vu d'ECU sous la boite à gant mais comme ils ont tout peint en noir, je vais encore vérifier.
j'ai déjà commandé un injecteur mono point chez MasterForest.
D'après ce que j'ai lu, le carburateur Mikuni n'est pas d'origine, les durites étaient débranchées et en tâtonnant on a rebranché les durites.
Il fonctionne même si les bougies sont plutôt noires après le remontage de la culasse, peut-être que c'est à cause d'une des durites du carburateur qui n'est pas branchée au bon endroit.
Précision, il y avait de l'huile dans le liquide du radiateur, le joint de culasse était mort et la culasse déformée, je l'ai fais rectifier et poser un nouveau joint de culasse.
Le mécano m'a gratifié d'un ventilo d'appoint, 45-50 degrés entre midi et 15 heures, ici c'est quotidien.
Encore merci, vais regarder de plus près le MAF contrôle de débit d'air et l'ECU.
Bonjour H3Hummer et merci pour ta réponse ,H3Hummer a écrit :au besoin, pour l'ECU il est un peu caché en dessous de la boite à gants ....j'ai une adresse TOP en Allemagne qui te le refont de A-Z neuf, car c'est leur spécialité ( c'est ce que j'ai fait avec le mien) et plus de bobos . Le formulaire allemand n'est qu'une formalité pour moi si tu me fait parvenir toutes tes données le moment venu
Le capteur MAF tu le trouves sur ! Si non, fait le moi savoir j'ai tout changé sur le mien
Mais je viens juste de voir que tu te trouves en côte d'ivoire .............. là ça va être plus dur....
Merci H3Hummer, si tu peux me donner la référence de l'injecteur monopoint en rupture chez MasterForest, je passe commande des deux pièces.H3Hummer a écrit :https://handlerparts.de/en/
pièce: MAF sensor pressure 1859080C20
Je l'ai payé 170,30€ ttc.
voilà
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