Mon(Les) Compass 4xe est(sont) arrivé(s) ;-)

[julienwj4.7]

Ils sont pas mal ces compass, ils ont un look sympa En hybride comme ça c’est le genre de caisse qui pourrait me plaire comme daily dans quelques années
En plus il n’est pas ridicule dans la neige, sous ses airs de crossover familial

[tristanlcf]

merci pour info un peut touffu sur la partie gestion elec de la motricité il va falloir que je me mette au gout du jour un peut et regarde de plus pret comment sa fonctionne

[Oooops!]

Bonjour,

c'est vrai que c'est pas simple, entre le choix du mode d'énergie(1), du mode de traction(2), de certaines options de fonctionnement(3). Tout ces paramètres se règlent individuellement mais peuvent interagir les uns avec les autres dans certains cas. Et pour couronner le tout, l'animation visuelle donnée par la page des flux sur l'écran central amène aussi parfois des interrogations(4).

Cela étant, je ne veux pas inquiéter d'éventuels lecteurs; on peut très bien commencer par laisser le système se débrouiller tout seul (modes "Hybrid" + "Auto"), et apprendre à l'usage au fur et à mesure ce qui sera utile; voire même ne jamais changer les modes par défaut.

(1)
- Hybrid: (=HEV) gestion par le système du thermique et de l'électrique, avec quand même une priorité pour ce dernier si c'est mieux (par exemple à basse vitesse)
- Electric: (=EV) utilisation forcée de l'électrique (135km/h maxi) et bloquée sur cette source, sauf en cas de kick-down
- Save: réservation ou recharge de la batterie par le thermique, pour une utilisation ultérieure

(2)
Modes Auto (gestion automatique de la traction, en EV et HEV), Snow, Sand/Mud et Sport (gestion de la traction adaptée au terrain désigné, forcément avec les deux sources d'énergie en HEV)

(3)
touches HDC (contrôle intelligent en descente), 4WD Lock (traction intégrale forcée), 4WD Low (rapport court forcé et bloqué)

(4)

Page Flux Doc Compass2.jpg

ici on voit que la batterie (le gros rectangle vert) envoie de l'énergie (couleur verte) au chauffage (le petit rectangle vert sous la roue AVD) et au moteur AR, qui rend les roues AR motrices. On voit aussi 2 flèches blanches qui vont vers roues AV, je ne sais pas ce qu'elles signifient (pas détaillé dans les manuels).

Mais j'ai déjà vu plusieurs fois une flèche verte vers le moteur AV, qui lui aussi est alors vert, sans que les roues AV semblent motrices (pas de flèche vertes devant elles telles qu'à l'AR). Je ne suis pas sûr de la raison de cet affichage, qui ne semble pas "cohérent" (pour le moment la seule explication à laquelle je pense est que le système envoie un petit peu d'énergie au moteur AV juste pour éviter qu'il se comporte comme un frein, c'était le cas pour le moteur AR de l'Outlander PHEV lorsque le thermique entraînait les roues AV sans traction du moteur électrique AR).

[skyfish]

merci, moi aussi j'suis intéressé
j'm'mets parfois à rêver d'un wrangler 4xe c'est gratuit, de rêver

[Oooops!]

Bonjour,

@skyfish: la dénomination "4xe" est utilisée par Jeep pour tous ses hybrides rechargeables (y compris le récent Gd Cherokee), mais derrière cette appellation il n'y a pas la même technologie.

Sur les petits SUV (Compass et Renagade), c'est ce que j'ai décrit, càd pas de liaison physique entre les 2 essieux (comme sur le BMW X1/Mini et les PSA Hybrid4).

Sur le Wrangler 4Xe, cette liaison mécanique existe comme avant car le moteur électrique est inséré entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, la suite étant "classique" (boîte de transfert, avec rapports courts, qui entraîne les essieux AV et AR). J'ai mis des guillemets car je crois que c'est de l'électronique qui gère la répartition du couple aux 4 roues, et dans le même registre, je ne sais pas si les blocages de différentiels de la version Rubicon sont physiques ou eux aussi électroniques.

Mais le rêve, comme tu dis, a un prix...

[Edit]
J'avais oublié: entrevu ce samedi matin dans Direct Auto sur C8, un reportage sur le Wrangler 4xe.
[Fin Edit]

[Bebop]

Sur le Wrangler 4Xe, cette liaison mécanique existe comme avant car le moteur électrique est inséré entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, la suite étant "classique" (boîte de transfert, avec rapports courts, qui entraîne les essieux AV et AR). J'ai mis des guillemets car je crois que c'est de l'électronique qui gère la répartition du couple aux 4 roues, et dans le même registre, je ne sais pas si les blocages de différentiels de la version Rubicon sont physiques ou eux aussi électroniques.

Blocages physiques sur le Rubicon et boite de transfert qui a un set d'embrayages qui laisse patiner la sortie avant en "auto" sur le 4xe.
Je sais pas si je suis clair mais je peux expliquer plus en details.

[Oooops!]

Bonsoir,

@Bebop: OK pour les blocages mécaniques des diff AV et AR.

Et si j'ai bien compris, en ce qui concerne le diff central, c'est comme si il était remplacé? secondé? par un système à glissement limité?

[Bebop]

Bonsoir,

@Bebop: OK pour les blocages mécaniques des diff AV et AR.

Et si j'ai bien compris, en ce qui concerne le diff central, c'est comme si il était remplacé? secondé? par un système à glissement limité?

Un peu different.

C'est un embrayage sur la sortie AV de la BT qui est pilote electroniquement.

En cas de virage, l'embrayage va s'ouvrir et laisser la sortie avant tourner plus vite que celle de l'arriere.

C'est un mode a utiliser ponctuellement sur des surfaces changeantes (genre route verglacee bien foireuse), mais c'est pas un mode permanent dans le sens ou l'embrayage va se bouffer a la longue.

Il y a plusieurs retours de personnes qui ont roule en mode auto longue duree et ont crame les embrayages en 150k.

[Oooops!]

Bonsoir,

comme je ne roule pas beaucoup en ce moment je ne vais pas pouvoir faire un CR détaillé et organisé comme je l'avais fait pour le Renagade à l'été 2020 (cf le lien dans mon message initial). Mais comme cette situation risque de durer, faute de mieux je vais livrer quelques constats "en vrac", au fur et à mesures de mes usages.

Aujourd'hui je me borne ( ) à la recharge (sur secteur), parce que le message va déjà être long, et ça permettra peut-être de mieux sérier les thèmes abordés.

Le chargeur embarqué fait 7,2kW. Le CRO fourni en standard en France est un modèle 8A, mais en fait il charge à environ 7,6A; et ce n'est pas dû au CRO, puisque avec le modèle tiers que j'avais acheté pour le GLA je retrouve exactement les mêmes valeurs. La différence s'accentue au fur et à mesure que l'intensité de charge choisie augmente: par exemple avec mon autre CRO (réglable de 6 à 16A par pas de 1A), 9,5A pour 10 programmés, et 12,3 pour 13 programmés. Bon, c'est pas gênant, il faut juste intégrer ça si on veut faire un calcul relativement précis du temps nécessaire pour passer de xx% à yy% avec une intensité programmée de zzA.

La programmation de la charge est assez basique: on dispose de 3 lignes permettant chacune de fixer une heure de début et une heure de fin, pour un ou plusieurs jours de la semaine, avec ou sans préclimatisation.
Comme j'ai 2 plages d'HC chez moi, j'ai utilisé 2 lignes pour la programmation permanente (tous les jours de la semaine, sans pré-clim); je garde la 3ème pour des besoins ponctuels, des essais, ou la préclim.

Dommage que FCA n'ai pas retenu le principe de "l'heure de départ" utilisé par VAG (plutôt que début et fin), ça serait mieux pour la pérennité de la batterie; mais bon, grâce à mon CRO réglable(*) et avec le calcul simple que j'ai évoqué plus haut, j'obtiens ce que je veux, càd que la batterie ne soit pas chargée à plus de 80% si je n'en ai pas l'usage, et que si j'ai besoin des 100% (en prévision d'un "long" trajet), ces 100% ne soient atteints que peu de temps avant mon départ.

(*) on pourrait obtenir le même résultat avec un réglage faisable sur l'écran tactile (limitation de l'intensité de charge à un certain pourcentage du maxi, avec 5 niveaux possibles), mais pour moi c'est bien plus simple et rapide de faire le choix directement sur le CRO; surtout compte-tenu de mes problèmes avec le tactile (j'en parlerai dans un autre message).

Il me reste à tester la préclim, j'espère qu'elle fonctionne de façon "intelligente", càd qu'elle ne se mettra en marche que peu de temps avant l'heure de fin de charge.
À noter aussi que le sustème UConnect envoie un mail au début et à la fin de chaque opération de charge.

Thèmes à venir: considérations autour de l'écran tactile, des écrans en général; caméra 360°.

[tristanlcf]

tain je suis pas une bille en meca ou meme electronique embarqué

mais la quand je lie tout tes CR je me rend compte que je suis complètement largué dans se domaine .

il faut que je relise a 2 fois certain passage voir faire des recheche rapide pour comprendre enfin voir de quoi tu parle

je sens qu'il va valoir que je me mette a la page et vite .

en tous cas toujours interessant tes retours