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Discussion: Mon Compass 4xe est arrivé

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de Oooops!
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    Mon Compass 4xe est arrivé

    Bonsoir,

    je crois que je vais être assez seul sur ce topic, mais tant pis, ça pourra peut-être quand même servir à un(e) lecteur(lectrice).

    Donc, après quelques "errements" en 2 roues motrices (Golf GTE et GLA 250e), je reviens dans le monde de la traction possiblement intégrale avec un Jeep 4xe en version 240 S.

    Pour ceux(celles) que les débuts de Jeep dans l'hybride rechargeable intéressent, je renvoie au topic que j'avais ouvert à l'été 2020, sous un titre un brin provocateur, pour le Renagade 4xe.
    Comme je l'ai écrit dans le dernier message, le Compass ne disposait pas de certains fonctionnalités qui m'étaient indispensables, donc j'ai acheté le Mercedes GLA 250e.
    Malheureusement j'ai assez vite été déçu par ce véhicule, dont certaines fonctions annoncées n'étaient pas assurées, et surtout par le comportement de la marque vis-à-vis de ses clients, au point que je ne me voyais pas garder ce véhicule pendant les 6 années initialement envisagées.
    Un peu par hasard j'ai découvert en avril 2021 que le Compass sortait dans une version reliftée, et surtout, avec cette fois les équipements qui m'avaient manqué en juillet 2020.

    J'ai donc décidé de vendre le GLA et commandé fin juillet 2021 un Compass 4Xe 240 S, dont je viens juste d'être livré le 19 novembre 2021. Et contrairement à ce qu'on peut lire ces temps-ci chez beaucoup de constructeurs automobiles, en plus d'être arrivé 2-3 semaines plus tôt que prévu, il est complet. Tout l'inverse de certaines Merco, par exemple, qui arrivent avec quelques mois de retard et sans hayon électrique alors que cet équipement est standard et figure sur le bon de commande...

    Pour le moment j'en suis encore a essayer d'apprivoiser les paramétrages et affichages du véhicule (et y'a du boulot, tellement il y de possibilités), mais j'espère pouvoir mettre 3 photos et mes premiers commentaires d'utilisation dans quelques jours.
    Dernière modification par Oooops! ; 25/11/2021 à 01h01. Motif: correction typo
    On la r'fait, on la r'fait!
    (PAJERO DiD 2002 BVA) -> Outlander PHEV1 -> Golf GTE -> Outlander PHEV2 -> Mercedes GLA 250e -> Compass 4xe


  2. #2
    salut

    perso moi je suis juste curieux du retour utilisateur d un hybrid chez jeep

    alors je vais suivre ta petite aventure

  3. #3
    Quatre-Quatreux Avatar de Jo49
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    Abonné, et curieux aussi de tes déceptions du GLA
    Nissan Pathfinder V6 DCI : blindages moteur boites, suspensions Pedders +3, pneus BS DAKOTA 255/65/17 sur jantes triangular :)
    XJ 4L gros pneus! :diable:

  4. #4
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  5. #5
    Adhérent Avatar de Rem's
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    Il va faire un peu de chemin cet hybride
    Hyundai Terracan 2.9 crdi 150ch - Mes ex : Santa Fé 2 150ch / Grand Cherokee WH 4.7 / Sorento 170ch / Patrol 3.0 Di Long Y61 / D-Max 3.0L 163ch / Discovery III TDV6 / Discovery II TD5

  6. #6
    Quatre-Quatreux Avatar de Oooops!
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    Bonjour,

    merci tristanlcf, Jo49, julienwj4.7 et Rem's, je serai donc probablement moins seul et inutile que ce que j'avais cru .

    En ce qui concerne le Compass, comme indiqué précédemment il va falloir attendre un peu pour que je puisse faire un retex "sérieux" (et se reporter pour le moment à celui que j'avais fait pour le Renegade, dont la partie "traction/hybridation" est la même); pour le moment je peux juste donner quelques informations en vrac:

    - j'ai choisi la finition S car en 2021 c'était la seule (en dehors du Trailhawk, dont je ne voulais pas) à proposer le moteur 180ch.
    Mais (même si je reconnais que c'est très beau) je ne suis pas fan de sa carrosserie quasiment intégralement peinte car ça veut dire qu'on n'a plus de protection latérale ni de parechoc => je suis quasiment sûr de faire quelque chose du genre covering ou plastidip ou autre peinture granitée pour lui donner peu ou prou l'allure du Limited.

    - idem pour les roues, en 235/45x19 sur le S => sans être insupportable, c'est moins confortable que les versions que j'avais essayées en 235/55x18; donc j'aimerais bien trouver un acquéreur de Limited 2021 qui voudrait faire l'échange de ses roues avec moi.

    - moi qui suis déjà à la base physiologiquement fâché avec les système tactiles, je suis assez embêté avec l'écran central qui assez souvent ne fait pas ce que je lui demande; j'espère qu'un éventuel recalibrage, ou simplement l'utilisation d'un stylet capacitif passif, permettra de régler ça. Heureusement que la plupart des commandes importantes pour moi sont encore/sont aussi assurées par de bonnes vieilles touches, à accès direct.

    - malgré les griefs que j'ai contre le GLA, je dois reconnaitre que le Compass fait moins bien que lui sur certains points, comme le fonctionnement du hayon motorisé dans un lieu de hauteur réduite, qui nécessite un tour de main pour être acceptable (je détaillerai dans un autre message si nécessaire) ou les affichages un peu "brouillons" (idem). Mais malgré ma quasi-absence de recul pour le moment, le Compass m'a déjà suggéré, sinon, prouvé, que j'avais fait le bon choix en me séparant du GLA.

    En ce qui concerne le GLA et Mercedes, ça risque d'être assez long pour moi d'expliquer pourquoi j'étais mécontent tant mes motifs sont nombreux => je ne sais pas si c'est le lieu ici, ni si ça serait accepté par les modos que je détaille ça ici?

    [Edit]
    pour patienter, une vidéo bien sympa sur ce que peuvent faire des Jeep 4xe hors bitume, dans la neige: https://www.youtube.com/watch?v=VM3oALqNe1E (le plus intéressant, càd le trajet dans la neige, commence à env 9 minutes du début).
    [Fin Edit]
    Dernière modification par Oooops! ; 25/11/2021 à 12h09. Motif: Ajout
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  7. #7
    perso je connait pas du tout les equipement d origine sur c'est engin

    sa doit etre un 4x4 permanent avec asistance electronique pour le blocage des roue et autre non

    sur la video hors mi la faible garde au sol sa se debrouille bien dans la neige avec des simple pneu route


    tu pourrait nous en dire plus au niveau technique comment c'est équiper c'est engin ?

    merci

  8. #8
    Quatre-Quatreux Avatar de Oooops!
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    A - L'équipement technique (enfin, je pense que tu t'intéresses surtout à la chaîne de traction) est effectivement un peu particulier, ne serait-ce que parce que Jeep passe sous silence dans toutes ses documentations commerciales une architecture qui est pourtant détaillée dans le dossier communiqué aux journalistes spécialisés lors de la présentation du système "4xe" en (mai?) 2020; et mentionnée aussi dans le manuel de l'utilisateur.

    Dans les docs commerciales le système présenté est semblable à celui du X1 (ou Countryman, puisque c'est la même base) PHEV, càd un moteur thermique qui entraîne les roues AV par l'intermédiaire d'une BVA, et un moteur électrique en prise directe (rapport de réduction fixe) pour entraîner les roues AR.
    Le thermique est un 1332 cm3 turbo développant 130 ou 180ch. Le moteur électrique a une puissance "nominale" de 60ch, mais une puissance "instantanée" de 128ch (je reviens plus bas sur ces notions).

    En mode (d'énergie) "Electric" seul le moteur électrique entraîne le véhicule, sauf en cas de kick-down, qui réveille le thermique pour entraîner en plus les roues AV .
    En mode "Hybrid" le système se débrouille pour utiliser soit simultanément, soit alternativement, les 2 moteurs; mais toujours en privilégiant l'électrique (jusqu'à 135km/h maxi) lorsque c'est possible.

    Ça, c'est en mode (de traction) Auto. Mais en mode Sport (probablement aussi en mode Neige et en mode Boue, mais ça j'ai pas testé) ou en utilisant le bouton "4WD Lock", le véhicule devient une traction intégrale, avec une gestion électronique de la répartition du couple à chaque roue comme tu l'indiques. De la même façon il n'y a pas de boîte courte à proprement parler, mais un rapport court verrouillable lui aussi géré électroniquement.

    La question qui tue: donc quand la batterie de traction est vide, on a une simple traction avant?.
    Et bien non, et c'est là qu'intervient l'info donnée dans le dossier de presse: dans le groupe motopropulseur AV est intercalé un autre moteur (comme sur le GLA250e, la Golf GTE, le 3008H2, etc), dont Jeep dit qu'il est identique au moteur AR et qu'il est alors utilisé uniquement comme génératrice pour fournir toute l'électricité nécessaire au moteur AR, et donc continuer à disposer de la traction intégrale.
    Mais bien-sûr, en termes de puissance délivrable on ne dispose plus que du thermique, c'est pour ça que j'ai choisi la version 180ch, craignant que 130ch soient un peu justes pour un engin de ce poids; en particulier en charge et/ou en montagne.
    À noter aussi que d'après le manuel comme d'après le diagramme (animé) des flux sur l'écran central, le moteur AV est susceptible de participer aussi à l'entraînement du véhicule, mais là on manque cruellement de détails sur ce fonctionnement.

    À propos des puissances électriques:

    1) la normalisation ne définit pas la puissance nominale d'un moteur électrique comme sur un moteur thermique, puisque sur un électrique cette puissance ne doit pouvoir être fournie en continu que pendant 30 minutes (mais bien sûr en pratique ça peut être plus longtemps si le constructeur le désire, mais pour la norme ça n'augmentera pas la puissance nominale déclarée).
    Bon, c'est pas un souci pour un PHEV car le facteur limitant sera (presque?) toujours la batterie, à cause de sa capacité limitée, et de la puissance maxi qu'elle peut délivrer). Mais sur un pur EV je ne sais pas trop ce que ça donne, par exemple peut-on enquiller une autoroute allemande à 200km/h pendant plus de 2h avec une Tesla modèle S, je ne sais pas.

    2) la puissance instantanée est, comme son nom le laisse supposer, la puissance maxi que le moteur électrique peut délivrer pendant une durée (probablement très?) limitée. Un peu comme le mode "Boost" de certains moteurs thermiques (par exemple sur le X1, 125ch de puissance nominale mais le manuel mentionne un mode boost de 136ch).

    Le problème est que je n'ai trouvé nulle part d'information sur la valeur de cette "durée limitée", de plus ce mode boost peut fournir une puissance très supérieure à la puissance nominale, contrairement à ce qui se passe sur un thermique (cf par exemple les valeurs données ci-dessus pour le X1).

    Et les constructeurs ne se gênent pas pour jouer avec cette ambiguïté: si Jeep joue le jeu honnêtement en annonçant la puissance nominale dans ses doc commerciales, d'autres comme VAG ou Mercedes n'indiquent sur leurs docs commerciales que la puissance instantanée, forcément plus flatteuse: par exemple pour le GLA 250e Merco annonce une puissance de 102ch pour le moteur électrique, mais sur le certificat d'homologation (le CoC) on peut lire que ces 75kW (=102ch) correspondent à la puissance instantanée, mais que la puissance nominale est de 55kW soit 75ch...

    Pour le Compass 4xe, le manuel de l'utilisateur mentionne une "Puissance continue" de 44kW(=60ch), mais une astérisque précise en dessous que "Le moteur électrique peut fournir une puissance instantanée supérieure à la valeur de de puissance continue en fonction de certains facteurs tels que l’état de charge de la batterie haute tension et les conditions environnementales.".
    Sur le bon de commande et sur la facture ça va bien plus loin, car si on retrouve bien la puissance nominale de 44kW, on trouve aussi une "Puissance maximale - moteur électrique : 94kW" (soit 128ch). Cette puissance très supérieure à la puissance nominale me suggère que dans ce cas le moteur AV est aussi utilisé...

    B - En ce qui concerne les équipements "de confort", il y a pratiquement tout, en particulier (mais pas seulement) en version S: régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Start, caméra 360°C (très lumineuse, y compris dans le noir total), stationnement (et ressortie) automatique, allumage et commutation automatiques des phares, hayon électrique main libres, rétros extérieurs rabattables et dégivrants, assistance en montée et en descente, programmation de la recharge et de la climatisation, vitres électrique avec commande à impulsion, sièges électrique en cuir (sur le S)etc, etc (j'arrête là tellement la liste est longue).
    Il ne lui manque -pour moi- que la fonction "Hold", qui pourtant existe sur les versions purement thermiques => je ne désespère de pourvoir la faire monter plus tard, et en attendant le frein a main électrique pallie ce manque.
    On la r'fait, on la r'fait!
    (PAJERO DiD 2002 BVA) -> Outlander PHEV1 -> Golf GTE -> Outlander PHEV2 -> Mercedes GLA 250e -> Compass 4xe


  9. #9
    Quatre-Quatreux Avatar de julienwj4.7
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    Ils sont pas mal ces compass, ils ont un look sympa En hybride comme ça c’est le genre de caisse qui pourrait me plaire comme daily dans quelques années
    En plus il n’est pas ridicule dans la neige, sous ses airs de crossover familial
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  10. #10
    merci pour info un peut touffu sur la partie gestion elec de la motricité il va falloir que je me mette au gout du jour un peut et regarde de plus pret comment sa fonctionne

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