Deuxième alternateur hj61
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re: Deuxième alternateur hj61
Ou bien faut isoler totalement de la masse l'alternateur additionnel 12v ?? (platine fixation au moteur et barre de tension courroie sur silent-blocs ..) C'est une question hein , perso j'en sait rien
- toy29
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re: Deuxième alternateur hj61
"D'après se que j'ai compris une masse est une masse !
La masse au châssis d'un véhicule permet de disposer d'un circuit de masse de type araignée : Toutes les masses partent du même point : Le châssis " dixit un membre d'un autre forum et aussi pour l'expiration
"avec un inter au tableau de bord pour le désactiver lorsque j'ai besoin de puissance. (ça prend des watts un alternateur), Ensuite je peut dire que je pilote l'excitation par la clef de contact en passant par un relais 24 Vt puisque véhicule en 24 ( contact) pour piloter le + 12 Vt pour l'excitation de l'alternateur en passant par le petit voyant rouge au tableau de bord témoin de charge). redixit.
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re: Deuxième alternateur hj61
justement non une masse n'est pas une massetoy29 a écrit :Bonsoir,
"D'après se que j'ai compris une masse est une masse !
une masse 12V n'est pas une masse 24V
- toy29
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re: Deuxième alternateur hj61
Salut Tristan,tristanlcf a écrit :justement non une masse n'est pas une masse
une masse 12V n'est pas une masse 24V
Se sont les propos de Philippe il a l'air de bien connaître le sujet.
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re: Deuxième alternateur hj61
j ai pas dit que sa fonctionne pas heintoy29 a écrit :Salut Tristan,
Se sont les propos de Philippe il a l'air de bien connaître le sujet.
mais on ne melange pas les tension 24v 12v ni plus ni les moins
et je peut te le certifier quand je tafé dans les bus les circuit 24v et 12v etait bien séparer
une petite anecdocte quand je monter de la video surveillance qui etait en 12v les bus en 24v on avait des convertisseur 24 12
une fois en branchant l histoire j ai un soucis sur mes camera je comprenais pas pourquoi .
j avais brancher le + de l alim general sur le 12v mais le moins je l avais brancher sur la masse 24v du bus
j avais un retour de courant de fuite par la masse 24v qui me foutait le bordel sur mon circuit 12v
alors depuis je peut te dire que circuit 12v et circuit 24v sont totalement independant sur mes install
- toy29
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re: Deuxième alternateur hj61
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re: Deuxième alternateur hj61
tres bonne question perso je me suis pas pencher sur aucune install 12 24 sur mon 61toy29 a écrit :Mais du coup il faut isoler physiquement les appareils sur le circuit 12v de la masse carrosserie ?
j ai un circuit 12v autonome et le circuit 24v du toy point au moins je me prend pas la tête avec des adaptation et autre
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re: Deuxième alternateur hj61
Je dirais oui, mais en fait j'en sais rientoy29 a écrit :Mais du coup il faut isoler physiquement les appareils sur le circuit 12v de la masse carrosserie ?
Comme Tristan ,ça me gène d'avoir une masse commune sur deux productions de voltage différent et pour moi le circuit additionnel 12v
doit être indépendant et totalement isolé du 24 v ....
Je sais que des doubles- alternateurs c'est courant sur des bateaux , un pour le pack batteries moteur et un pour le pack batteries servitude .
Avec des voltages différents ,je viens de faire une recherche et j'ai trouvé un schéma 24 et 12 v dédié à un moteur bateau, mais tu remarquera que les pôles négatifs des 2 alternateurs
sont des sorties câblées mais pas via des masses carcasses -moteur comme pour une voiture : les câblages sont bien distincts de même que les alim des consommateurs pour chaque circuit
et les packs batteries 24 et 12v n'ont visiblement pas une masse commune
d'où ma question initiale .
(Si quelqu'un sait de façon formelle ,je suis preneur par curiosité )
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re: Deuxième alternateur hj61
toy29 a écrit :Bonsoir,
Désolé mais il y a toujours des courants de fuite avec ce genre d'appareil.
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re: Deuxième alternateur hj61
Sur un ampli, y'a plein de voltages continus en parallèle, et pas de problèmes, la masse est la masse. C'est un exemple.
Par contre, un "alternateur" ça produit du courant alternatif. Suivant comment c'est rectifié, sur l'alternateur, ou dans le boitier sur l'aile; il se peut que ce genre de montage pose problème.
Ou bien encore il peut y avoir des retours de pics de rectification, dans la carrosserie.
Bebop a la bonne solution en partie.
Pour les courants de fuite, tu parles des pertes qui vont vider les batteries en 24v si le convertisseur 24/12 reste en ligne?
Si c'est ça, c'est simple, un relais 4 contacts. Qui isole complètement le convertisseur quand le véhicule est à l’arrêt. Piloté, par exemple, par manque de courant, quand tu tournes le coupe circuit général.
J'ai eu un convertisseur 24/12 dans mon 61, et ça ne m'a jamais posé de problèmes! Bon, il ne chargeait pas ne chargeait pas une batterie.