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Je comprends l'avantage de ne jamais crever et de ne jamais ajuster la pression mais je ne comprends pas comment on fait justement pour ajuster toutes les fois où on a besoin d'adapter l'adhérence pour raison de poids variable ou de surface différente.
cedricfred a écrit :Je comprends l'avantage de ne jamais crever et de ne jamais ajuster la pression mais je ne comprends pas comment on fait justement pour ajuster toutes les fois où on a besoin d'adapter l'adhérence pour raison de poids variable ou de surface différente.
Ce n'est donc pas trop fait pour le 4x4, mais pour les voitures qui roulent toujours dans le même environnement.
J'ai l'impression que ceux qui ne changent jamais la pression de leurs pneus représente plus de 95% du parc automobile.
Mercedes Classe G 350 d Professional (2018) + Toy KZJ95 VX (2000) intercooler liquide, etc
ce que je crains un peu c'est la neige ....... vous partez au ski - les alvéoles se remplissent de neige et gadoue - vous vous garez pour manger une fondue et quand vous ressortez tout est gelé !
comment va se comporter le bouzin tant que la glace est dedans ?
françois fou a écrit :ce que je crains un peu c'est la neige ....... vous partez au ski - les alvéoles se remplissent de neige et gadoue - vous vous garez pour manger une fondue et quand vous ressortez tout est gelé !
comment va se comporter le bouzin tant que la glace est dedans ?
il faut pas s'inquiété
cela plus de 15 ans que le projet roule et le marché des Grands Froids est tres tres tres important Donc avec les millions de kms d'essai, si il propose un bon produit il sera un excellent produit même pour les grands froids
Et tu pourras digérer tranquillement ta fondue en roulant avec ce nouveau type de pneu.
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Je n'arrive pas non plus à être confiant dans ce produit, intuitivement le concept m'emballe pas.
C'est peut être tout simplement car c'est totalement différent "d'avant" et que l'être humain n'aime pas particulièrement le changement.
Le principe d'avoir ces "alvéoles" ouvertes sur l'extérieur me pose problème. Un corps étranger peut rentrer à l'intérieur et donc perturber la tenue de route. Mais encore pire: imaginons une belle pierre coincée, on roule en 130 (voir plus suivant les pays) dans un virage l'inertie va vouloir faire sortir cette pierre de l'alvéole, avec la force centrifuge + vitesse de véhicule on peut avoir un sacrés projectile.
Pour la neige, c'est un autre problème effectivement, quand on voit quand on roule par grand froid comment elle peut s'accumuler dans les trous des jantes...
j'ai plein d’interrogations sans réponse sur ce système..
jcdu06 a écrit :....
Mais encore pire: imaginons une belle pierre coincée, on roule en 130 (voir plus suivant les pays) dans un virage l'inertie va vouloir faire sortir cette pierre de l'alvéole, avec la force centrifuge + vitesse de véhicule on peut avoir un sacrés projectile.
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